No programa deste FutureMag, esta semana, o bicicleta faz sua revolução nas cidades. Vamos partir à descoberta dessas cidades pioneiras que estão mudando para dar mais espaço para isso. Via expressa especial para bicicletas, luzes sincronizadas com a velocidade média de pedalada, estacionamento futurista… Direção Estrasburgo, Copenhague e Tóquio.
Ele nem sempre é bem-vindo, tem que fazer slalom entre os escapamentos, abrir caminho entre os ônibus e evitar os pedestres. E, no entanto, a bicicleta pode transformar nossas cidades sufocadas pelo carro. Nos pedais, o citadino não polui, não faz barulho e é, em média, mais rápido que um motorista em uma viagem de menos de 8 quilômetros.
Em Estrasburgo, Copenhaga ou Tóquio, seguimos a roda de quem inova para que a bicicleta se torne o motor das metrópoles de amanhã.
O difícil desenvolvimento do ciclismo em Paris
Por 10 anos, o número de ciclistas explodiu para Paris, e se os parisienses voltaram à sela, é graças em particular a este pequeno gesto. Andar de bicicleta com cartão de crédito ou cartão de transporte agora é possível em Paris graças ao Vélib', bicicletas de uso gratuito como os serviços Call A Bike, Next Bike ou City Bike em muitas outras cidades do mundo.
Véronique Michaud, secretária geral do Clube das Cidades e Territórios Ciclistas, é sua maior fã.
“É verdade que a chegada das bicicletas self-service, especialmente na França, há apenas dez anos, em 2005, em Lyon, mudou completamente a situação: há um antes e um depois. Isso se traduz, por exemplo, simplesmente em Paris por uma prática multiplicada por três entre 2001 e 2010, mas também observamos essa explosão do ciclismo na Europa em muitas cidades estrangeiras. Por exemplo, na Alemanha, em uma cidade como Hannover, o uso de bicicletas dobrou nos últimos dez anos.”
Mas esses novos citadinos a pedal chegam a uma cidade já saturada. O automóvel mantém o seu lugar de rei e a pequena rainha deve esgueirar-se na esperança de atravessar estes poucos centímetros de betume acumulados no automóvel, ou seja, as ciclovias.
Corajosamente, Véronique Michaud embarca num Vélib' num deles e, algumas voltas depois, um mercado foi estabelecido no caminho de bicicleta. E mesmo numa pista deserta, Véronique não se deixa levar pela velocidade.
“Chegamos rapidamente após uma descida bastante íngreme e acabamos com a luz verde da bicicleta para nos reintegrarmos muito rapidamente ao tráfego.”
Em Paris, as bicicletas estão envolvidas em cerca de mil acidentes por ano, mas a prefeitura tem um plano ambicioso: 150 milhões de euros estão previstos para dobrar o número de ciclovias na capital francesa até 2020.
“Na verdade, sofremos com excesso de carros, fomos extremamente eficientes, aliás, nas cidades em desenvolvimento, adaptando as cidades ao carro nos anos 50 e 60 e novamente nos anos 70. , podemos nos inspirar no sistema automotivo, que é eficiente, que foi muito bem implantado, para fazer a mesma coisa com a bicicleta.”
O exemplo das ciclovias em Estrasburgo
Inspirar-se no concorrente de quatro rodas para desenvolver a bicicleta é uma ideia que surgiu em Estrasburgo. Desde os anos 90, as ciclovias teceram a sua teia no centro da cidade, mas hoje a Eurometrópole quer ir mais longe criando, como para os automóveis, uma circular para bicicletas. Jean-Baptiste Gernet, Conselheiro Comunitário responsável pela mobilidade ativa e inovadora, percorre o primeiro anel viário de Estrasburgo.
“Estamos num troço de circular, ou seja, que permite contornar o centro da cidade e ir rapidamente de um extremo ao outro da cidade sem necessariamente passar pelo seu centro quando não é necessário. Também assumimos a responsabilidade de ocupar espaço no carro e reduzir um pouco o espaço do carro para permitir o ciclista para ter um traçado que ande nos dois sentidos e seja separado dos pedestres, para que haja menos transtornos aos pedestres, os ciclistas também podem ir talvez mais rápido e podem pedalar aos pares, lado a lado, porque o caminho é largo o suficiente para isso.”
E, assim como de carro, os moradores de Estrasburgo devem poder chegar a todos os lugares estratégicos de bicicleta e até mesmo atravessar a fronteira do outro lado do Reno sem serem relegados à calçada. Hoje, a ponte rodoviária entre a França e a Alemanha está frequentemente congestionada. A solução: uma nova ponte com bonde e ciclovia que ligará os dois países até 2016.
“Estamos em viagens do centro de uma cidade para outra que serão de quatro a cinco quilômetros, e estimamos que em viagens dessa extensão até lá, essas viagens que podemos fazer com facilidade e rapidez de transporte público e de bicicleta e, portanto, também tentar favorecer essas trocas lá e seus modos de transporte lá em relação ao carro. Você pode estar em engarrafamentos e no final levar quase o dobro do tempo para ir de um ponto a outro.
A exemplaridade de Copenhaga em termos de transporte de bicicleta
Amanhã os ciclistas serão mais rápidos que os motoristas? Um pouco mais ao norte na Europa já é uma realidade há muito tempo. Em Copenhague na hora do rush, as bicicletas também conhecem seus engarrafamentos, mesmo que sejam mais humanos, sem buzinas ou escapamentos.
No centro da cidade mais de metade dos percursos são feitos a pedalar. Foi assim que a Dinamarca destronou a Holanda no pódio dos países que mais amam o ciclismo.
E se o povo de Copenhague assume o comando, não é apenas porque se sacrifica pelo meio ambiente.
“Lá, não vou muito longe, mas levo minha bicicleta todos os dias para ir ao trabalho. É a maneira mais rápida de se locomover. É uma maneira fantástica de se locomover pela cidade e é menos estressante do que o transporte público. É a única maneira de atravessar a cidade de qualquer maneira. A luz está verde, eu tenho que ir.”
A velocidade é a receita para o sucesso do ciclismo em Copenhague e é graças em particular a este homem Klaus Bondam, um ex-político que já foi apelidado de “The Bike Mayor”. Hoje ele é o chefe da poderosa Federação Dinamarquesa de Ciclismo e nos mostra como a bicicleta ultrapassou o carro.
“Tenho 51 anos hoje e ainda tenho a mesma sensação sempre que subo na minha moto, a mesma sensação de velocidade de quando era criança. Eu não fico preso em um engarrafamento. Não dependo de horários de trem ou ônibus e vou exatamente onde quero e quando quero. É isso que eu amo no ciclismo.”
Sob a roda de Klaus, uma trilha de um novo tipo chamada onda verde. Aqui, os semáforos são ajustados para a velocidade média dos ciclistas, ou seja, 20 km/h. Uma rede de luzes verdes no chão indica que você deve pressionar os pedais com um pouco mais de força para passar todos os semáforos em verde. É uma pequena revolução, a cidade bate ao ritmo das bicicletas e não dos carros.
“É uma verdadeira mudança de mentalidade. O que é muito importante para um ciclista é ter um ritmo regular e não ter que parar assim que o semáforo fica vermelho e recomeçar logo depois, pois você gasta muita energia quando anda de bicicleta. É muito melhor se você puder fazer as viagens de uma só vez.”
Alguns quilômetros de ciclovias adiante, Klaus Bondam nos mostra uma nova infraestrutura que deixou Copenhague orgulhosa e feliz aos ciclistas: uma ponte sobre o porto que serpenteia entre as muralhas, chamada “a cobra da bicicleta”.
“É um exemplo muito bom. Esta ponte foi inaugurada no ano passado e, antes que as pessoas tivessem que carregar suas bicicletas para subir escadas, era muito extenuante, mas mais de 5000 pessoas estavam fazendo isso todos os dias. Assim que a ponte foi inaugurada, mais de doze mil pessoas passaram a utilizá-la diariamente.”
Esta ponte custou mais de 5 milhões de euros, mas os dinamarqueses já não hesitam em investir em bicicletas. O governo pegou sua calculadora e a política de ciclismo está ganhando dinheiro.
“Para cada quilômetro percorrido de bicicleta em vez de carro, economizamos 1 euro para a sociedade dinamarquesa aumentando a expectativa de vida e a qualidade de vida. Então, ao fazer as pessoas pedalarem com a infraestrutura certa, você obtém um enorme retorno sobre o investimento.”
Como resultado, a cidade de Copenhague quer convencer cada vez mais motoristas a abandonar seus carros. E vai procurá-los cada vez mais longe, graças a uma rede de autoestradas para bicicletas. Uma ciclovia é uma via expressa que liga os subúrbios ao centro da cidade com uma superfície muito lisa, com o menor número de cruzamentos possível e até postos de gasolina. Bem, não muito impressionante, mas que permitem que você saia totalmente animado. Apesar da poluição da rodovia próxima, muitos dinamarqueses, como Kimi e Martin, a utilizam a caminho do trabalho.
“É uma viagem de cerca de 10 km que faço de bicicleta todos os dias. É a melhor maneira de chegar ao trabalho e chegar em casa. Demora muito tempo com transporte público, pelo menos uma hora. Considerando que com a minha bicicleta leva apenas 30 minutos, então é mais rápido, não há dúvida.”
E essas rodovias trazem Kimi e Martin direto para o centro. É assim que Copenhague espera passar de 45% para 50% das viagens casa-trabalho feitas de bicicleta pela cidade.
“Claro, 25 km é uma distância considerável para alguém como eu, mas em Copenhague e em toda a Dinamarca, agora esperamos ver o bicicleta elétrica nestas estradas de bicicleta. Estamos convencidos de que se desenvolverá enormemente nos próximos anos.
Graças a esse entusiasmo, hoje há mais bicicletas do que habitantes em Copenhague. Os dinamarqueses às vezes têm vários quadros, um para esporte, outro para ir à ópera, outro para ir trabalhar.
Não é fácil estacionar sua bicicleta, as calçadas estão lotadas, os estacionamentos estão cheios e o município busca novidades para armazenar todos esses veículos de duas rodas.
Estacionamentos de bicicletas inovadores em Tóquio
Uma solução pode vir do Japão. Em Tóquio, mais de nove milhões de pessoas possuem uma bicicleta, e estacioná-la muitas vezes é uma dor de cabeça.
“Para escolher onde estacionar minha bicicleta, prefiro um local autorizado, mas realmente não são muitos.”
“Se estacionar a minha bicicleta aqui, por ser um local onde é totalmente proibido estacionar, há agentes que vigiam e se os controladores passarem, podem embarcar na bicicleta e tem de pagar uma multa, que custa mais de 20 euros. ”
E se todas aquelas bicicletas desaparecessem da calçada... Shotaro Yano, gerente de projetos da empresa Giken nos mostra um estacionamento incrível.
“Aqui, agora vou deixar minha bicicleta. Equipamos a moto com uma espécie de crachá eletrônico colocado próximo ao pneu dianteiro. E quando o crachá é reconhecido pelo detector, isso aciona a abertura desta escotilha. E nessa abertura, quando eu empurro o pneu dianteiro, a máquina aperta esse pneu. Então, basta pressionar o botão Iniciar e isso é suficiente para iniciar o armazenamento.”
Para entender para onde foi a bicicleta engolida pela máquina, é preciso descer 11 metros no subsolo. É aqui que um braço robótico armazena inteligentemente as bicicletas em um espaço mínimo.
“Aqui, você pode estacionar até 204 bicicletas e, para caber tantas bicicletas em um espaço muito limitado, usamos o que chamamos de paletes, esses tipos de placas. E nós os organizamos alternadamente em cada meio andar. Para poder colocar o máximo de bicicletas em um local tão estreito, esse é o melhor processo.
Graças ao crachá eletrônico, a máquina devolve a bicicleta certa ao proprietário em cerca de dez segundos. Para estacionar a sua bicicleta nestes parques de estacionamento futuristas, tem de pagar uma subscrição de 13 euros por mês.
“Construir um parque de estacionamento como este custa cerca de um milhão e duzentos mil euros. É verdade que pretendemos obter lucros financeiros, mas ainda por cima há o facto de tornar a cidade mais bonita, de ter parques de estacionamento perto das estações ou muito perto de todas as comodidades do dia-a-dia. É algo que não pode ser convertido em dinheiro, mas nos dá muito crédito, eu acho.”
Estacionamentos em Tóquio, rodovias em Copenhague, todas essas inovações oferecem às bicicletas um novo lugar em nossas cidades. Em Londres, o arquiteto Norman Foster chega a imaginar uma rede aérea de 220 km de ciclovias, longe da poluição automobilística, acima das ferrovias. A bicicleta do futuro talvez se liberte dos carros e os ciclistas contemplem a cidade do ar.
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Edição de 19/09/2015, transcrita livremente pela equipe Velo galaxy.