In Frankrijk is het gebruik van op de fiets niet alleen generaliseren. Het is logistiek en economisch uitgebreid. Er zijn alleen individuen die met de fiets reizen om naar het werk te gaan, naar school te gaan, de boodschappen te doen en te gaan wandelen. Koeriers en bezorgers van bedrijven gebruiken het ook om pakketten te vervoeren. En natuurlijk heeft dit een niet te verwaarlozen economische impact.
Logistieke uitdaging
De fiets gaat de logistieke uitdaging goed aan. Het is een veelzijdige manier van vervoer waar bedrijven de voorkeur aan geven. Het zorgt niet alleen voor een snelle verplaatsing en het omleiden van files, maar biedt ook de mogelijkheid om goederen te vervoeren. Fietsers kunnen onder meer een fietstas aantrekken, een heuptasje dragen, hun voor- of achterdrager gebruiken of een fietskar trekken.
Vooral Frankrijk is dynamisch op het gebied van cyclologistiek. De staat stelt een nationaal plan op om dit laatste in de publieke en private sector te bevorderen. Zij bestudeert verschillende punten, waaronder: de ontwikkeling van fietspaden en leveringen en ook het creëren van fietslogistieke knooppunten. De Staat stelt digitale diensten centraal in zijn handelen en investeert tal van investeringen in het creëren van applicaties en het gebruik van open data.
Sociaal-economische kwestie
Bovendien moeten ook de economische effecten van de fietsrage worden overwogen. Ze zijn benadrukt door de studie "Economische impact en potentieel voor de ontwikkeling van het fietsgebruik in Frankrijk", uitgevoerd door de firma's Inddigo en Vertigo Lab en beoordeeld door verschillende entiteiten, waaronder de Algemene Directie Ondernemingen, de Algemene Directie Infrastructuur, Transport en de zee, de ADEME of het Agentschap voor Ecologische Transitie en de Franse Fietsfederatie. Momenteel worden de directe economische voordelen van fietsgebruik, inclusief professioneel gebruik, geschat op 9,6 miljard euro per jaar en ongeveer 80 banen. Als rekening wordt gehouden met de activiteiten en de gezondheidsvoordelen, bedragen de sociaal-economische voordelen van fietsen 000 miljard euro met een modaal aandeel van 29,5%. De beste manier om deze voordelen te vergroten, is door het modale aandeel van 3% in te halen dat wordt aanbevolen door het Actieve Mobiliteitsplan. Zo zal het mogelijk zijn om in 9 een modaal aandeel van 2030% te behalen, wat neerkomt op ongeveer 24 miljard euro.