O mercado de bicicletas está mais dinâmico do que nunca. Favorecido pelo confinamento, o entusiasmo dos franceses pela bicicleta ainda é relevante até agora. O VAE, em particular, não passou por uma crise. Continua a explodir a ponto de tornar extraordinários os anos de 2020, 2021 e 2022. Segundo especialistas, o potencial do país está entre 1 e 1,5 milhão de Pedelecs vendidas até 2025. Mas e o estacionamento?
Mais lugares de estacionamento para bicicletas nos edifícios
Logicamente, devem ser considerados projetos para multiplicar as vagas de estacionamento dedicadas às bicicletas. Dado que as actuais instalações já não são suficientes, é necessário encontrar soluções adequadas. A Comissão Europeia não hesitou em recomendar a criação de mais estacionamento de bicicletas em edifícios.
Este projeto diz respeito a edifícios residenciais, bem como locais de trabalho, áreas comerciais e todos os edifícios abertos ao público. Prevê um número proporcional em relação às vagas de estacionamento para carros já existentes. Em seguida, ele também considera as dimensões de qualquer tipo de bicicleta, em particular modelos clássicos, pedelecs, triciclos e modelos carga.
Fornecimento obrigatório de estacionamento de bicicletas em edifícios residenciais e não residenciais
Mais especificamente, a Comissão Europeia recomenda o desenvolvimento obrigatório de pelo menos dois estacionamento para bicicleta por acomodação. Pretende que esta diretiva seja aplicada a todos os edifícios residenciais que disponham de mais de 3 lugares de estacionamento para automóveis. Em seguida, também insiste que 10% desses estacionamentos de bicicletas sejam adaptados ao tamanho de bicicletas especiais.
Quanto aos edifícios não residenciais, a Comissão Europeia propõe o desenvolvimento de um estacionamento de bicicletas para cada lugar de estacionamento, desde que o edifício tenha mais de 5 lugares já dedicados a carros.
Observar bem
Refira-se que este projeto a favor das bicicletas ainda não foi implementado. Ainda aparece sob a forma de proposta e temos de esperar pela validação do Parlamento Europeu e do Conselho da União Europeia, que corre o risco de demorar vários anos.
Seja como for, este projeto faz parte da revisão da diretiva europeia de 2010 chamada “Desempenho energético dos edifícios” e, portanto, parte do Pacto Verde para a Europa.
Além disso, não devemos esquecer as leis atualmente em vigor, em particular: a lei de 12 de julho de 2010 para o compromisso nacional com o meio ambiente; a lei ALUR relativa estacionamento de bicicletas em prédios antigos e os textos da lei de orientação à mobilidade de 2019 sobre as dimensões e condições do bicicletário.