Na França, o uso de bicicleta não apenas generalizou. Ele se expandiu logística e economicamente. Há apenas indivíduos que viajam de bicicleta para ir trabalhar, ir à escola, fazer compras e passear. Os correios e entregadores da empresa também o utilizam para transportar encomendas. E, claro, isso tem um impacto econômico não negligenciável.
Desafio logístico
A bicicleta atende efetivamente ao desafio logístico. É um meio de transporte versátil que pode ser favorecido pelas empresas. Não só permite que você se mova rapidamente e desvie dos engarrafamentos, mas também oferece a possibilidade de transportar mercadorias. Entre outras coisas, os ciclistas podem colocar uma bolsa de bicicleta, carregar uma pochete, usar o bagageiro dianteiro ou traseiro ou rebocar um trailer de bicicleta.
A França, em particular, é dinâmica em termos de ciclologística. O Estado apresenta um plano nacional para promover este último no setor público e privado. Está estudando vários pontos, entre eles: o desenvolvimento de ciclovias e entregas e também a criação de polos ciclo-logísticos. O Estado coloca os serviços digitais no centro de suas ações, dedicando inúmeros investimentos à criação de aplicativos e ao uso de dados abertos.
Questão socioeconômica
Além disso, os efeitos econômicos da mania do ciclismo também devem ser considerados. Eles foram destacados pelo estudo "Impacto econômico e potencial para o desenvolvimento do uso da bicicleta na França" realizado pelas empresas Inddigo e Vertigo Lab e avaliados por várias entidades, incluindo a Direção Geral de Empresas, a Direção Geral de Infraestruturas, de Transportes e o Mar, a ADEME ou Agência para a Transição Ecológica e a Federação Francesa de Ciclismo. Atualmente, os benefícios econômicos diretos do uso da bicicleta, incluindo o uso profissional, são estimados em 9,6 bilhões de euros por ano e aproximadamente 80 empregos. Se forem consideradas as atividades induzidas e os benefícios para a saúde, os benefícios socioeconômicos do ciclismo chegam a 000 bilhões de euros com uma participação modal de 29,5%. A melhor forma de aumentar esses benefícios é alcançar a cota modal de 3% recomendada pelo Plano de Mobilidade Ativa. Assim, será possível obter, em 9, uma quota modal de 2030% representando cerca de 24 mil milhões de euros.