Como podemos incentivar ainda mais o uso de bicicletas na cidade?

“Como garantir que a bicicleta se espalhe se as bicicletas de autoatendimento não são a solução? Vimos o surgimento de bicicletas flutuantes, acho que estamos falando de bicicletas borboleta na França, em oposição a bicicletas de ovelha que não estão conectadas a terminais…?

– Há cerca de um ano, surgiram as Gobee Bikes, que eram bicicletas verdes que você pode deixar em qualquer lugar, em vez de bicicletas que você tem que colocar de volta nos terminais. As bicicletas que devem ser colocadas de volta nos terminais foram implantadas em várias cidades, incluindo Toulouse, Lyon, Paris, Dunkirk… Este é um sistema muito criticado hoje, o que significa que talvez: bicicletas que podem ser deixadas em qualquer lugar seriam uma solução? A bicicleta self-service tem a sua relevância, obviamente em Bordéus funciona muito bem, em Lyon também, mesmo que seja cara, também tem a sua relevância. Mas a pergunta que deve ser feita é não confiar apenas nas bicicletas de autoatendimento. Portanto, a flutuação livre em alguns lugares pode ser considerada. Estive outro dia em Grenoble, aluguei uma bicicleta, não existe bicicleta self-service como em Toulouse, Lyon ou Paris. Temos um sistema onde alugamos uma bicicleta por um dia ou dois dias, estamos na estação num local onde colocamos o cartão do banco, etc. Eu disse a eles que é uma pena que você não tenha uma estação no centro da cidade, eles me disseram que no centro da cidade o problema é que é caro colocar uma estação nova, por outro lado você tem o free-floating que pode, portanto, trazer essas famosas Mobike ou Pony Bike, etc., que são soluções privadas. A questão que se coloca quando olhamos para o exemplo de Basileia ou de Pavia em Itália ou de Innsbruck na Áustria é que, em última análise, existem bastantes bicicletas self-service nestas cidades. As pessoas têm suas bicicletas, são donas de suas bicicletas, sabem onde guardá-las, em casa. Portanto, há também um elemento no plano da bicicleta, no facto de se poder organizar em novos edifícios, uma sala de bicicletas digna desse nome. Colocamos em casa ou colocamos cada vez mais em velostations, que são lugares trancados, nos quais chegamos com uma chave, hoje em dia é um pedaço de plástico que você passa na frente de um leitor e no qual você pode pendure sua bicicleta. Por fim, esta solução para bicicletas tem a vantagem de ocupar pouco espaço, a bicicleta municipal é algo mais mas não é necessariamente o alfa e o ómega. Quando olhamos para as cidades onde funciona, percebemos que as pessoas têm sua própria bicicleta.

Roubo de bicicletas, um freio em seu desenvolvimento

– O roubo é um entrave ao desenvolvimento do ciclismo hoje, pelo menos é o que pensa o Governo já que no plano que foi apresentado existe uma secção a este respeito.

– Este é um dos medos, com razão, e é por isso que precisamos protegê-lo. É também por isso que você deve se perguntar quando compra uma bicicleta, você deve se perguntar pelo menos como vou estacioná-la? Então você tem que comprar um U, na verdade, é o único trancar o que realmente funciona. Você também deve se perguntar outra coisa: se minha bicicleta for roubada amanhã, o que devo fazer? Se já começamos a responder a esta pergunta, provavelmente compraremos outro, talvez um pouco mais barato, talvez um pouco diferente. Ainda não é uma bicicleta muito cara, então se for uma bicicleta electricamente assistida, uma boa bicicleta electricamente assistida custa pelo menos 1500 ou até 2000€ euros, então tens mesmo que pensar nisso dizendo ok onde é que vou colocá-la onde estou, para onde vou?

A ascensão das bicicletas elétricas pode promover o uso de bicicletas em áreas urbanas?

– O aparecimento de bicicletas eletricamente assistidas é suscetível de modificar a percentagem de pessoas que andam de bicicleta, é mesmo um travão, o facto de ter uma bicicleta com a qual tem de pedalar sem ajuda?

– Não é o mesmo objeto, às vezes eles se confundem, além disso, há pouco tempo havia esse famoso bônus para a compra de uma bicicleta elétrica assistida. Não é exatamente o mesmo objeto, é de fato mais pesado, é mais caro, damos mais atenção a ele, etc. A bicicleta eletricamente assistida permite prolongar a utilização da bicicleta tanto ao longo do tempo, notamos em particular que na Holanda, por exemplo, as pessoas idosas continuam a pedalar durante mais tempo nas suas vidas, também estendidas no espaço, ou seja, permite quando fazíamos 5 km todas as manhãs, bem, conheci alguém que acho que foi em Grenoble na semana passada que me explicou que andava 15 km todas as manhãs graças às bicicletas assistidas eletricamente. Então se estende, não substitui, se tivermos 2 km para fazer francamente a bicicleta elétrica será inútil, a menos que você realmente tenha que subir todas as manhãs. Mas por outro lado, se tivermos viagens mais longas, sim vale a pena.

O uso da bicicleta no transporte intermunicipal

– A outra questão que se coloca é saber como, com o transporte em bicicleta, podemos operar a ligação entre as cidades e os subúrbios, pois é essencialmente isso que está em causa hoje quando falamos do automóvel nas grandes cidades. O ciclismo pode ser uma solução?

– Claro, a vantagem é que você pode fazer alguns quilômetros sem dificuldade, você pode facilmente, quando você começa, faz 1-2 km depois 3-5 e 6 km com bastante facilidade e, portanto, na maioria das cidades, é completamente suficiente atravessar a cidade e ir até os municípios que ficam bem próximos. É o suficiente para ir a Mérignac, a Pessac, fazemos isso quando estamos em Bordeaux, é o suficiente para ir a Cagnes-sur-Mer quando estamos em Nice. Quando você está em Île-de-France, é um pouco mais complicado. Ninguém está dizendo que vamos atravessar a Île-de-France de bicicleta, por outro lado dentro de Colombes ou Aulnay-sous-Bois, para ir às compras pode ser um meio de transporte, desde que as infra-estruturas estejam lá, e o problema é que muitas vezes faltam porque tem carro na calçada, porque tem lixeira... Carro na calçada, já a pé, c É complicado, e aí não tem desenvolvimento.

– Ao nível das aglomerações, Olivier Razemon, estas questões são levantadas, são pensadas?

– Depende das cidades, existe a Federação de Usuários de Bicicleta há quase um ano que fez uma espécie de pesquisa em tamanho real, uma pesquisa online com mais de 100 respostas e em várias cidades, e nós estamos. As cidades que foram avaliadas como as melhores por seus próprios habitantes são, sem surpresa, as cidades de Estrasburgo, Bordeaux, Nantes, Grenoble e Angers. Estas são cidades que realmente iniciaram uma política de ciclismo há muito tempo, em Estrasburgo foi nos anos 000, em Grenoble começou nos anos 80-90.

– Isso não se deve em parte à natureza das cidades, à sua geografia?

- Em parte. O engraçado é que, se formos a Lille, diremos não, mas não é possível, entenda, está chovendo aqui, não é possível, e em Marselha diremos não, está muito quente. Então, eu sou um pouco cauteloso com esses argumentos. Berna na Suíça é uma cidade onde há 12% de participação modal, ou seja, viagens feitas de bicicleta. Não é monumental, mas ainda é mais do que a maioria das cidades francesas. Berna é uma cidade onde há um rio no fundo, e ele sobe e desce constantemente, eles simplesmente construíram infraestrutura. Então, sim, ele toca, mas não é o único elemento.

A falta de política a favor do ciclismo em Marselha

– Você mencionou o nome de Marselha e Marselha é, dizem, muito mal avaliada em termos de ciclismo, por quê? 

– Muito mal avaliado, ainda pior que Paris porque nunca houve uma política, nunca houve uma reflexão. Tem algumas ciclovias, elas ficam na calçada, então isso cria conflitos com os pedestres. Essa é uma péssima ideia, porque tiramos espaço dos pedestres em vez de tirarmos espaço dos carros. Não há como levar em conta todas as verbalizações de comportamentos do tipo estacionamento ilegal, e isso porque existe uma cultura automobilística, porque simplesmente não há política sobre esse plano há anos. Ainda não há, mas há bicicletas, é isso que é engraçado quando você vai a Marselha, você vê muitas bicicletas, muito mais do que você poderia imaginar e ao contrário do que 'imaginamos, claro, há lugares onde sobe ou desce, mas não se vê todo mundo subindo todos os dias até a Boa Mãe, e de fato há uma grande parte da cidade que é relativamente plana, com algumas velocidades que passamos.

Os novos meios de transporte são levados em consideração?

– Com a proliferação de novos meios de transporte, estou a pensar nas scooters eléctricas que hoje se multiplicam, nestas bicicletas que são bicicletas de self-service, não estamos a criar outra anarquia com a recusa de pensar finalmente a cidade e os modos de mobilidade, por exemplo, com transportes públicos?

– Na verdade, o que chama a atenção, tomo o exemplo de Basileia, mas também vi que em Grenoble, em frente à estação, há um balé de um monte de meios de transporte, com muito fluxo, que significa um muita gente passando, pouquíssimas de carro, muito de bonde, porque tem o bonde passando, bem devagar, mas que é muito eficiente porque são muitos e com muita frequência. Há ônibus, e depois há muitas bicicletas, muitos arcos, uma espécie de organização da cidade que você tem que pensar quando a vê de fora.

– Mas há lugares hoje onde a cidade não é tão bem pensada?

Há lugares onde é assim, em Grenoble é o caso, é o caso de Bordeaux, é o caso de Freiburg também na Alemanha, é um pouco menos o caso de Milão, isso já não é mais o caso em Bolonha, por exemplo. Nós temos uma organização do espaço, que é pensada, e ainda por cima, para os eleitos, para as comunidades, é ouro porque eles têm uma veia ali. Eles não têm necessariamente o dinheiro, mas têm o espaço público e podem desenvolvê-lo.”

Transcrição gratuita do programa: “Plano de bicicleta: uma forma de redesenhar a cidade?”, Les Matins de France Culture, 17 de setembro de 2018
Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=J7pli9FVNK4