La Francia, in fondo al gruppo europeo in termini di utilizzo di bicicletta in città, intende mettersi al passo con un piano nazionale svelato venerdì scorso dal primo ministro Edouard Philippe. Grazie a queste misure, il governo intende triplicare la quota della bicicletta negli spostamenti quotidiani entro il 2024. La posta in gioco è alta, in un Paese dove i trasporti producono il 39% delle emissioni di gas serra.
Buongiorno Olivier Razemon, lei è un giornalista specializzato in trasporti. Ha un blog sul sito web di Le Monde chiamato "L'interconnessione non è più garantita”. Hai pubblicato diversi libri come La potenza del pedale, o, Come la Francia ha ucciso le sue città. Prima di tutto, il tuo punto di vista su questo piano che è stato svelato.
– Quindi lo trovo molto interessante per diverse ragioni, in primo luogo perché c’erano già stati piani ciclistici nel 2012 e nel 2014 sotto Sarkozy e poi sotto Hollande, poco prima della fine del mandato di Sarkozy nel 2011 credo, ma questa è la prima volta che è stato finanziato, ci sono 350 milioni di euro, ed è la prima volta che si raggiunge un obiettivo quantificato che è il 9% degli spostamenti in bicicletta nel 2024 mentre oggi è il 3%, quindi lo trovo interessante. Evidentemente non è abbastanza, dicono le associazioni, e hanno ragione, e poi c'è questo “allo stesso tempo” che conosciamo bene. Vale a dire che stiamo facendo allo stesso tempo un piano per la bicicletta e nello stesso tempo stiamo creando autostrade continuiamo a promuovere l'auto con molti più soldi che per la bicicletta, con la conseguenza che non è un battaglia bici contro auto, ma con la conseguenza che tutto questo aumenta le distanze percorse, che tutto questo sviluppa lo sprawl urbain e che tutto questo mira anche ad annullare di fatto quello che stiamo facendo per la moto, quindi è così, è una cosa, ma è vero che è interessante avere questo progetto moto. È interessante soprattutto perché qualche anno fa, circa dieci anni fa, i comuni si limitavano a giurare Vélib o l'equivalente cioè il Biciclette a Nantes in poi Vcub a Bordeaux. Avevamo l'impressione che fosse l'alfa e l'omega e che avrebbe dovuto trasformare e mettere in sella le persone e ce ne rendiamo conto oggi, ce ne siamo accorti man mano che andavamo avanti, si era già detto ma i governi non erano necessariamente sempre consapevoli di esso, che alla fine il ciclismo è molto più complesso di così.
- Perché ? Perché prima di tutto del bike sharing visto che oggi ci sono infatti sempre più dubbi, non solo sulla possibilità di avere un servizio che funzioni, ma anche sull'utilità e fattibilità del servizio?
– Questo servizio è estremamente costoso per la comunità, è tra i 2000 ei 4000 euro per bici all'anno, quindi per bici e all'anno tra i 2000 ei 4000 euro, quindi è molto molto costoso. Per l'utente non è molto costoso, ma per la comunità è costoso. Questo costo comprende gli atti vandalici, che sappiamo bene, comprende anche i costi, in cambio di questo sistema ci sono introiti pubblicitari che non arrivano più in città. Questo è un calcolo che è stato fatto da Frédéric Errant, che è un economista, che ha fatto questo calcolo per Lione, per Parigi, per Nantes, ecc. E poi, del resto, non è il fatto di avere biciclette comunali ovunque che alla fine ti porta necessariamente a prenderle più spesso. È necessario, quando pensiamo ad un sistema di biciclette come esiste ad esempio nel nord Italia, perché prendiamo sempre l’esempio olandese ma nel nord Italia o in Austria, o in Svizzera ci sono città dove ci sono molti spostamenti in treno. bicicletta, un terzo degli spostamenti e il 20% degli spostamenti talvolta vengono effettuati in bicicletta. E quindi, cosa succede, abbiamo un sistema di biciclette, cioè partiamo da casa, dobbiamo essere in grado di farlo parcheggia la tua bici a casa devi poterla parcheggiare in sicurezza all'arrivo, soprattutto se è una bicicletta a pedalata assistita perché ovviamente costa di più, devi poterti eventualmente incoraggiare dal tuo datore di lavoro, devi poterla imparare tutto semplicemente ad andare in bicicletta, a spostarsi in bicicletta, sentiamo sempre spesso “i ciclisti fanno di tutto”, beh forse un po', a volte, ma anche perché mancano le conoscenze, semplicemente, le abilità ciclistiche. E poi c'è un'altra cosa che è avere infrastrutture affidabili, devi poter andare da un'estremità all'altra e vedere semplicemente la segnaletica, piccoli segnali che sono differenziati da quelli per le auto, come li troviamo ad esempio a Basilea in Svizzera, con piccoli cartelli rossi che dicono, in questa direzione c'è la stazione ferroviaria ed è a tanti chilometri di distanza. Tutto questo è quindi un sistema di biciclette molto più complesso di una semplice bicicletta self-service.
– Questo sistema di biciclette, fa molto affidamento anche forse prima, Olivier Razemon, sulla capacità di organizzare la convivenza o non convivenza, peraltro, tra biciclette e auto in città. A questo proposito, cosa resta da fare in Francia se si confronta questo con esperienze di successo?
– Quando osserviamo una città, prendo l'esempio di Basilea perché ci sono andato non molto tempo fa e anche lì, è diversa da Amsterdam e Copenaghen, quello che colpisce è che 'in alcuni posti ognuno ha il suo posto. Ci sono posti dove c'è chiaramente l'auto e delle due ruote a motore, ma non ce ne sono molti, e poi in posti ci sono piste ciclabili che sono anche percorsi che si possono percorrere dall'inizio alla fine, e insisto, che sono segnalati, sai dove stai andando. E poi in altri luoghi c'è una condivisione, ma non dappertutto, luoghi dove la velocità è moderata. In effetti, per capirlo devi salire su una bici, quando sei in bici ti senti sicurezza, sia quando hai la tua traccia riservata, sia quando gli altri utenti non stanno andando troppo veloci. Se veniamo sorpassati, ufficialmente sono 50 km/h, ma spesso sono 60-70 da una noria di
scooter, come accade sempre di più in molte città francesi, in quel momento non ci sentiamo al sicuro. Se invece siamo in un ambiente dove siamo e dove tutti sono sui 20-25-30 km/h, allora le cose vanno meglio. Quindi, in alcuni posti, devi solo calmare il traffico, ridurre la velocità, comunque la velocità media è la stessa in una città, è 15-16 km/h. D'altra parte ci sono accelerazioni che in certi momenti sono molto forti per le auto e per le due ruote a motore, quindi puoi farlo in molti posti ma in altri devi separarti perché lì ci sono degli assi maggiori. Quindi, dipende da dove ti trovi, e vedi, questo è ciò che è molto interessante, quasi tutti sanno come andare in bicicletta. Tendiamo a immaginare che sviluppare la bicicletta sia semplice perché sappiamo come andare in bicicletta, quindi è semplice, e infatti quando guardiamo alla politica della bicicletta, ci rendiamo conto che è molto più complesso, che va molto bene, che tu bisogna stare attenti. Torno al piano ciclistico del governo, quello che è interessante è che tiene conto di questi diversi aspetti. Fino ad ora, eravamo un po' nell'incantesimo, un po' nel "ti aiuteremo", "la bici è buona", ecc. Lì abbiamo tutti gli aspetti della catena che vengono presi in considerazione.
– Allora, tu Olivier Razemon, lavori principalmente sulla bici, ma c'è un certo numero di persone che devono ancora essere convinte. In che misura si può dire che la bicicletta è la soluzione, comunque una soluzione per il trasporto di persone in città? Cosa ti fa pensare che ci sia la possibilità di migliorare notevolmente la mobilità negli ambienti urbani?
– Quindi, oggi, negli spostamenti casa-lavoro, che sono spostamenti strutturanti, non è la maggior parte degli spostamenti ad essere strutturante: il 58% degli spostamenti inferiori a 1 km viene effettuato in auto. Circa il 20-30% degli spostamenti avviene a piedi, ma per i tragitti inferiori ai 20 km il 58% avviene in auto. Se facciamo tragitti inferiori ai 4 km siamo al 65% in auto. Il 2-3% o il 5% degli spostamenti vengono effettuati in bicicletta. Quindi, questo non significa che tutti domani faranno i loro 5 km in bicicletta, no, nessuno lo dice, d'altro canto, significa che c'è un enorme margine di miglioramento nel ciclismo, e perché? Non solo per il piacere di andare in bicicletta, perché è piacevole, ma anche perché in Francia viviamo in un'epidemia di stili di vita sedentari, non solo in Francia, ma nel mondo occidentale. Trascorriamo troppo tempo seduti, passiamo troppo tempo davanti agli schermi e questo ha delle conseguenze. L'altro giorno ho incontrato un cardiologo della Federazione francese di cardiologia che mi ha raccontato che i primi avvertimenti sul tema della sedentarietà risalgono al 1953, e ora, quasi sessant'anni dopo, ci troviamo a dire: "Ehi, forse dovremmo fare qualcosa contro la sedentarietà". Tutti noi affrontiamo questo problema e la bicicletta risponde a tutta una serie di problematiche sociali. Quindi effettivamente permette di fare attività fisica, non inquina, c'è la questione del clima che sta dietro a tutto questo, ma è una questione tra le altre, c'è la questione dell'espansione urbana. Nella cartella stampa presentata l'altro giorno ai giornalisti, c'era un breve paragrafo sulle città di medie dimensioni, sull'attrattività delle città, ed è ovvio che in una città come Chalon-sur-Saône, come Nevers, come Albi, tanto meglio se ci sono persone che invece di venire in macchina ogni mattina per andare al lavoro percorrono 2 km, tanto meglio se vengono in bicicletta. Per una semplice ragione: occupano meno spazio e, quindi, arrivando in bicicletta, alla fine ci sarà spazio per altre auto e ci sarà spazio anche per i pedoni. Mentre se tutti arrivano in auto, dopo un po' non potremo più mettere tutte le auto di tutti nello stesso posto e nello stesso momento. È una questione di spazio e di organizzazione dello spazio pubblico. E poi, quando andiamo in bicicletta, quando il viaggio è il nostro principale mezzo di trasporto, tendiamo a fare la spesa nelle vicinanze, tendiamo a privilegiare le attività commerciali locali che oggi in Francia ne hanno un grande bisogno. »
Trascrizione gratuita del programma: “Piano della bicicletta: un modo per ridisegnare la città?”, Les Matins de France Culture, 17 settembre 2018
Fonte : https://www.youtube.com/watch?v=J7pli9FVNK4