Nel programma di questo FutureMag, questa settimana, il bicicletta fa la sua rivoluzione nelle città. Partiremo alla scoperta di queste città pioniere che stanno cambiando per farle più spazio. Superstrada ciclabile speciale, luci sincronizzate con la velocità media di pedalata, parcheggio futuristico… Direzione Strasburgo, Copenaghen e Tokyo.
Non è sempre il benvenuto, deve fare slalom tra i tubi di scappamento, farsi strada tra gli autobus ed evitare i pedoni. Eppure, la bicicletta potrebbe benissimo trasformare le nostre città soffocate dall'auto. A pedali, il cittadino non inquina, non fa rumore ed è mediamente più veloce di un automobilista su un percorso inferiore agli 8 chilometri.
A Strasburgo, Copenaghen o Tokyo, abbiamo seguito la ruota di chi innova affinché la bicicletta diventi il motore delle metropoli di domani.
Il difficile sviluppo del ciclismo a Parigi
Per 10 anni, il numero di ciclisti è esploso Parigi, e se i parigini sono risaliti in sella, è soprattutto grazie a questo piccolo gesto. Prendere una bici con la tua carta di credito o carta di trasporto è ora possibile a Parigi grazie a Vélib', biciclette ad uso gratuito come ci sono i servizi Call A Bike, Next Bike o City Bike in molte altre città del mondo.
Véronique Michaud, segretaria generale del Club delle città e dei territori ciclistici, è la sua più grande fan.
“E' vero che l'arrivo delle biciclette self-service, soprattutto in Francia, appena dieci anni fa nel 2005 a Lione, ha cambiato completamente la situazione: c'è un prima e un dopo. Questo si traduce ad esempio molto semplicemente a Parigi con una pratica moltiplicata per tre tra il 2001 e il 2010, ma osserviamo anche questa esplosione del ciclismo in Europa in molte città straniere. Ad esempio, in Germania, in una città come Hannover, l'uso della bicicletta è raddoppiato negli ultimi dieci anni".
Ma questi nuovi cittadini a pedali arrivano in una città già satura. L'automobile mantiene il suo posto di re e la reginetta deve intrufolarsi nella speranza di attraversare questi pochi centimetri di bitume guadagnati sull'auto, cioè le piste ciclabili.
Coraggiosamente, Véronique Michaud si imbarca su un Vélib' su uno di essi e, qualche giro dopo, si è creato un mercato sul pista ciclabile. E anche su una pista deserta, Véronique non si lascia trasportare dalla velocità.
“Arriviamo velocemente dopo una discesa abbastanza ripida e finiamo con il semaforo verde della bici per reintegrarci molto velocemente nel traffico”.
A Parigi le biciclette sono coinvolte in circa mille incidenti all'anno, ma il municipio ha un piano ambizioso: sono previsti 150 milioni di euro per raddoppiare le piste ciclabili della capitale francese entro il 2020.
“In effetti, soffriamo di un eccesso di auto, siamo stati estremamente efficienti, infatti, nello sviluppo delle città, adattando le città all'auto negli anni '50 e '60 e ancora negli anni '70. , possiamo prendere ispirazione dal sistema automobilistico, che è efficiente, che è stato implementato molto bene, per fare la stessa cosa con la bicicletta”.
L'esempio delle piste ciclabili a Strasburgo
Prendendo ispirazione dal concorrente a quattro ruote per sviluppare la bicicletta è un'idea che si è fatta strada a Strasburgo. Dagli anni '90 le piste ciclabili hanno intrecciato la loro rete nel centro cittadino, ma oggi Eurometropolis vuole andare oltre realizzando, come per le auto, una circonvallazione ciclabile. Jean-Baptiste Gernet, l'Assessore alla mobilità attiva e innovativa, percorre la prima circonvallazione ciclabile di Strasburgo.
«Siamo su un tratto di tangenziale, vale a dire che permette di aggirare il centro cittadino e di andare velocemente da un capo all'altro della città senza necessariamente passare per il suo centro quando non è necessario. Ci siamo anche assunti la responsabilità di occupare spazio in macchina e di ridurre un po' lo spazio dell'auto per consentire il ciclista avere un tracciato che vada in entrambe le direzioni e sia separato dai pedoni, quindi ci sono meno disagi per i pedoni, i ciclisti possono anche andare più veloci e possono pedalare in coppia, fianco a fianco, perché il percorso è abbastanza largo per quello”.
E proprio come in auto, i residenti di Strasburgo devono poter raggiungere tutti i luoghi strategici in bicicletta e persino attraversare il confine sull'altra sponda del Reno senza essere relegati sul marciapiede. Oggi il ponte stradale tra Francia e Germania è spesso congestionato. La soluzione: un nuovo ponte con tram e pista ciclabile che collegherà i due Paesi entro il 2016.
"Siamo in viaggio dal centro di una città all'altra che sarà di quattro o cinque chilometri, e stimiamo che su viaggi di questa lunghezza lì, questi viaggi che possiamo fare facilmente e rapidamente con i mezzi pubblici e in bicicletta e quindi anche cercare di favorire questi scambi lì e le sue modalità di trasporto lì rispetto all'auto. Puoi trovarti negli ingorghi e alla fine impiegare quasi il doppio del tempo per andare da un punto all'altro.
L'esemplarità di Copenaghen in termini di trasporto in bicicletta
Domani i ciclisti saranno più veloci degli automobilisti? Un po' più a nord in Europa è una realtà da tempo. A Copenaghen nell'ora di punta, anche le biciclette conoscono i loro ingorghi, anche se sono più umane, senza clacson né tubi di scappamento.
Nel centro cittadino più della metà degli spostamenti avviene pedalando. È così che la Danimarca ha detronizzato i Paesi Bassi sul podio dei paesi che amano di più il ciclismo.
E se la gente di Copenaghen sale in sella, non è solo perché si sacrifica per l'ambiente.
“Lì non vado lontano ma porto la bici tutti i giorni per andare al lavoro. È il modo più veloce per spostarsi. È un modo fantastico per spostarsi in città ed è meno stressante dei trasporti pubblici. Comunque è l'unico modo per attraversare la città. Il semaforo è verde, devo andare".
La velocità è la ricetta del successo del ciclismo a Copenaghen ed è grazie in particolare a quest'uomo Klaus Bondam, un ex politico che un tempo era soprannominato "The Bike Mayor". Oggi è a capo della potente Federazione ciclistica danese e ci mostra come la bicicletta ha superato l'auto.
“Oggi ho 51 anni e ho ancora la stessa sensazione ogni volta che salgo in sella, la stessa sensazione di velocità di quando ero bambino. Non rimango bloccato in un ingorgo. Non dipendo dagli orari dei treni o degli autobus e vado esattamente dove voglio e quando voglio. Questo è ciò che amo del ciclismo”.
Sotto la ruota di Klaus, una pista di un nuovo tipo chiamata onda verde. Qui i semafori sono impostati sulla velocità media dei ciclisti, ovvero 20 km/h. Una rete di luci verdi a terra indica che devi premere un po' più forte i pedali per superare tutti i semafori verdi. È una piccola rivoluzione, la città batte al ritmo delle biciclette e non delle auto.
“E' un vero cambio di mentalità. Ciò che è molto importante per un ciclista è avere un ritmo regolare e non doversi fermare appena il semaforo è rosso e ricominciare subito dopo, perché quando si va in bicicletta si consumano molte energie. . È molto meglio se riesci a fare i viaggi in una volta sola".
Pochi chilometri di piste ciclabili più avanti, Klaus Bondam ci mostra una nuova infrastruttura che ha reso Copenaghen orgogliosa e felici i ciclisti: un ponte sul porto che si snoda tra le mura, chiamato “il serpente della bici”.
“E' un ottimo esempio. Questo ponte è stato aperto l'anno scorso e prima che le persone dovessero portare le biciclette per salire le scale, è stato molto faticoso, ma più di 5000 persone lo facevano ogni giorno. Non appena il ponte è stato aperto, più di dodicimila persone hanno iniziato a usarlo quotidianamente”.
Questo ponte è costato più di 5 milioni di euro, ma i danesi non esitano più a investire in biciclette. Il governo ha tirato fuori la sua calcolatrice e la politica ciclistica sta facendo soldi.
“Per ogni chilometro percorso in bicicletta anziché in auto, risparmiamo 1 euro per la società danese allungando l'aspettativa di vita e la qualità della vita. Quindi, convincendo le persone a pedalare con l'infrastruttura giusta, ottieni un enorme ritorno sull'investimento".
Di conseguenza, la città di Copenaghen vuole convincere sempre più automobilisti ad abbandonare le proprie auto. E li cercherà sempre più lontano, grazie a una rete di autostrade ciclabili. Un'autostrada ciclabile è una superstrada che collega la periferia al centro città con una superficie molto liscia, il minor numero possibile di incroci e persino distributori di benzina. Beh, non molto impressionante ma che ti permettono di partire completamente pompato. Nonostante l'inquinamento della vicina autostrada, molti danesi, come Kimi e Martin, la usano per andare al lavoro.
“Si tratta di un viaggio di 10 km che percorro ogni giorno. È il modo migliore per andare al lavoro e tornare a casa. Ci vuole molto tempo con i mezzi pubblici, almeno un'ora. Mentre con la mia bici mi ci vogliono solo 30 minuti, quindi è più veloce, non ci sono dubbi”.
E quelle autostrade portano Kimi e Martin proprio in centro. È così che Copenaghen spera di passare dal 45% al 50% degli spostamenti casa-lavoro fatti in bicicletta in tutta la città.
“Ovviamente, 25 km sono una bella distanza per uno come me, ma a Copenaghen e in tutta la Danimarca ora ci aspettiamo di vedere il bici elettrica su queste autostrade ciclabili. Siamo convinti che si svilupperà enormemente negli anni a venire.
Grazie a questo entusiasmo, oggi a Copenaghen ci sono più biciclette che abitanti. I danesi a volte hanno diversi telai, uno per lo sport, uno per andare all'opera, uno per andare al lavoro.
Non è facile parcheggiare la bici, i marciapiedi sono affollati, i parcheggi sono pieni e il comune è alla ricerca di novità per riporre tutte queste due ruote.
Parcheggi per biciclette innovativi a Tokyo
Una soluzione potrebbe venire dal Giappone. A Tokyo, più di nove milioni di persone possiedono una bicicletta e parcheggiarla è spesso un mal di testa.
“Per scegliere dove parcheggiare la mia bici, preferisco un posto autorizzato, ma davvero non ce ne sono molti.”
“Se parcheggio la bici qui, perché è un posto dove è assolutamente vietato parcheggiare, ci sono agenti che guardano e se passano i controllori possono salire a bordo della bici e devi pagare una multa, che costa più di 20 euro. "
E se tutte quelle biciclette fossero scomparse dal marciapiede... Shotaro Yano, project manager dell'azienda Giken, ci mostra un parcheggio fantastico.
“Qui, ora lascerò la mia bici. Abbiamo dotato la moto di una specie di badge elettronico posizionato vicino alla ruota anteriore. E quando il badge viene riconosciuto dal rilevatore, questo fa scattare l'apertura di questo portello. E in quell'apertura, quando spingo dentro la gomma anteriore, la macchina pizzicherà quella gomma. Quindi premo semplicemente il pulsante di avvio e questo è sufficiente per avviare l'archiviazione. "
Per capire dove è andata a finire la bici inghiottita dalla macchina bisogna scendere 11 metri sotto terra. È qui che un braccio robotico immagazzina abilmente le biciclette in uno spazio minimo.
“Qui puoi parcheggiare fino a 204 biciclette e per sistemare così tante biciclette in uno spazio molto limitato, abbiamo usato quelli che chiamiamo pallet, quel tipo di piastre. E li abbiamo sistemati alternativamente su ogni mezzo piano. Per poter posizionare un massimo di biciclette in un posto così ristretto, questo è il processo migliore.
Grazie al badge elettronico, la macchina restituisce la bici giusta al suo proprietario in una decina di secondi. Per parcheggiare la tua bici in questi parcheggi futuristici, devi pagare un abbonamento di 13 euro al mese.
“Costruire un parcheggio così costa circa un milione e duecentomila euro. È vero che abbiamo intenzione di fare profitti economici, ma in più c'è il fatto di rendere più bella la città, di avere parcheggi vicino alle stazioni o vicinissimi a tutti i servizi quotidiani. È qualcosa che non può essere convertito in denaro, ma ci dà molto credito, credo”.
Parcheggi a Tokyo, autostrade a Copenaghen, tutte queste innovazioni offrono alle biciclette un nuovo posto nelle nostre città. A Londra, l'architetto Norman Foster immagina addirittura una rete aerea di 220 km di piste ciclabili, lontano dall'inquinamento automobilistico, sopra i binari della ferrovia. La bicicletta del futuro sarà forse liberata dalle auto ei ciclisti contempleranno la città dall'alto.
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Numero del 19/09/2015, liberamente trascritto dal Velo galaxy team.