Come incoraggiare ulteriormente l'uso della bicicletta in città?

“Come garantire che la bicicletta si diffonda se le biciclette self-service non sono la soluzione? Abbiamo visto la comparsa di biciclette fluttuanti, penso che in Francia si parli di biciclette a farfalla e non di biciclette da pecora che non sono attaccate ai terminali…?

– Circa un anno fa, c'è stato l'arrivo delle Gobee Bikes, che erano bici verdi che puoi lasciare ovunque invece delle bici che devi rimettere sui terminali. Le biciclette che devono essere rimesse nei terminal sono state dispiegate in diverse città, tra cui Tolosa, Lione, Parigi, Dunkerque… Questo è un sistema oggi ampiamente criticato, il che significa che forse: le biciclette che possono essere lasciate ovunque sarebbero una soluzione? La bicicletta self-service ha la sua rilevanza, ovviamente a Bordeaux funziona molto bene, anche a Lione, anche se costa, ha anche la sua rilevanza. Ma la domanda che ci si deve porre è di non affidarsi solo alle biciclette self-service. Quindi si può considerare la fluttuazione libera in alcuni punti. Sono stato l'altro giorno a Grenoble, ho noleggiato una bicicletta, non esiste una bicicletta self-service come a Tolosa, Lione o Parigi. Abbiamo un sistema in cui noleggiamo una bicicletta per uno o due giorni, siamo alla stazione in un posto dove mettiamo la nostra carta di credito, ecc. Gli ho detto che è un po' un peccato che non abbiate una stazione in centro, mi hanno detto che in centro il problema è che è costoso mettere una nuova stazione, d'altra parte avete la free-floating che possono quindi portare queste famose Mobike o Pony Bike, ecc., che sono soluzioni private. La domanda che sorge se guardiamo all'esempio di Basilea oa quello di Pavia in Italia oa quello di Innsbruck in Austria, in fondo in queste città ci sono parecchie biciclette self-service. Le persone hanno le loro biciclette, possiedono la loro bicicletta, sanno dove riporla, a casa. Quindi c'è anche un elemento nel piano delle biciclette, sul fatto di poter organizzare in nuovi edifici, una bike room degna di questo nome. Lo mettiamo in casa o lo mettiamo sempre di più nelle velostazioni, che sono luoghi chiusi, in cui arriviamo con una chiave, oggi cioè un pezzo di plastica che passi davanti a un lettore e in cui puoi appendere la bicicletta. Infine questa soluzione per le biciclette ha il vantaggio di occupare poco spazio, la bicicletta comunale è qualcosa di più ma non è necessariamente l'alfa e l'omega. Quando guardiamo le città in cui funziona, ci rendiamo conto che le persone hanno la propria bicicletta.

Furto di bici, un freno al suo sviluppo

– Il furto è un ostacolo allo sviluppo del ciclismo oggi, almeno così pensa il Governo poiché nel piano che è stato presentato c'è una sezione in merito.

– Questa è una delle paure, giustamente, ed è per questo che dobbiamo tutelarla. Anche per questo quando compri una bicicletta devi farti la domanda, devi farti almeno la domanda: come la parcheggerò? Quindi devi comprare una U in effetti, è l'unica bloccare che funziona davvero. Bisogna porsi anche un'altra domanda che è: se domani mi rubano la bici, cosa devo fare? Se abbiamo già iniziato a rispondere a questa domanda, probabilmente ne compreremo un altro, magari un po’ più economico, magari un po’ diverso. Non è ancora una bicicletta molto costosa, quindi se è una bicicletta a pedalata assistita, una buona bicicletta a pedalata assistita costa almeno 1500 o anche 2000 € euro, allora devi proprio pensarci dicendo ok dove la metto dove sono, dove sto andando?

L'ascesa delle biciclette elettriche può promuovere l'uso delle biciclette nelle aree urbane?

– L'aspetto delle biciclette a pedalata assistita è tale da modificare la percentuale di persone che la prendono, è davvero un freno, il fatto di avere una bicicletta con cui devi pedalare senza alcun aiuto?

– Non è lo stesso oggetto, a volte vengono confusi, inoltre non molto tempo fa c'era questo famoso bonus per l'acquisto di una bicicletta elettricamente assistita. Non è esattamente lo stesso oggetto, anzi è più pesante, è più costoso, gli prestiamo più attenzione, ecc. La bicicletta elettricamente assistita permette di prolungare l'uso della bicicletta sia nel tempo, si nota in particolare che in Olanda, ad esempio, le persone anziane continuano a pedalare più a lungo, anche distese nello spazio, vale a dire che permette quando abbiamo fatto 5 km ogni mattina, beh ho incontrato qualcuno che penso fosse a Grenoble la scorsa settimana che mi ha spiegato che ha percorso 15 km ogni mattina grazie alle biciclette a pedalata assistita. Quindi allunga, non sostituisce, se abbiamo 2 km da fare francamente la bici elettrica sarà inutile, a meno che non si debba proprio salire tutte le mattine. Ma d'altra parte, se abbiamo viaggi più lunghi, sì, ne vale la pena.

L'uso della bicicletta nel trasporto interurbano

– L'altra domanda che si pone è sapere come, con il trasporto in bicicletta, si possa operare il collegamento tra le città e le periferie, poiché questo è essenzialmente ciò che si tratta oggi quando si parla di automobile nelle grandi città. Il ciclismo può essere una soluzione?

– Certo, il vantaggio è che puoi fare pochi chilometri senza difficoltà, puoi facilmente, quando inizi, fare 1-2 km poi 3-5 e 6 km abbastanza facilmente, e quindi nella maggior parte delle città è completamente sufficiente attraversare la città e recarsi nei comuni che le stanno proprio accanto. Tanto basta per andare a Mérignac, a Pessac, lo facciamo quando siamo a Bordeaux, tanto basta per andare a Cagnes-sur-Mer quando siamo a Nizza. Quando sei nell'Île-de-France, è un po' più complicato. Nessuno sostiene che attraverseremo l'Île-de-France in bicicletta, invece all'interno di Colombes o Aulnay-sous-Bois, per fare la spesa potrebbe essere un mezzo di trasporto, purché ci siano le infrastrutture, e il problema è che spesso sono assenti perché ci sono le macchine sul marciapiede, perché ci sono i bidoni della spazzatura... Macchine sul marciapiede, già a piedi, c È complicato, e poi non c'è sviluppo.

– A livello degli agglomerati, Olivier Razemon, queste domande vengono riprese, ci si pensa?

– Dipende dalle città, c'è la Federazione degli utenti della bicicletta quasi un anno fa che ha fatto una specie di sondaggio a grandezza naturale, un sondaggio online con più di 100 risposte e in diverse città, e noi si può vedere che il le città che sono state valutate le migliori dai loro stessi abitanti sono, ovviamente, le città di Strasburgo, Bordeaux, Nantes, Grenoble e Angers. Queste sono città che in realtà hanno avviato una politica ciclistica molto tempo fa, a Strasburgo era negli anni '000, a Grenoble è iniziata negli anni '80-90.

– Non è in parte dovuto alla natura delle città, alla loro geografia?

- In parte. La cosa divertente è che se andiamo a Lille ti diciamo di no, ma non è possibile, capisci, qui piove, non è possibile, e a Marsiglia ti diremo di no, fa troppo caldo, caldo. Quindi sono un po' diffidente nei confronti di queste argomentazioni. Berna in Svizzera è una città in cui esiste una quota modale del 12%, ovvero i viaggi effettuati in bicicletta. Non è monumentale ma è comunque più della maggior parte delle città francesi. Berna è una città dove c'è un fiume in fondo, e va su e giù costantemente, hanno semplicemente costruito infrastrutture. Quindi sì, suona, ma non è l'unico elemento.

La mancanza di politica a favore del ciclismo a Marsiglia

– Hai citato il nome di Marsiglia e Marsiglia è, si dice, molto mal valutata in termini di ciclismo, perché? 

– Valutata molto male, anche peggio di Parigi perché non c'è mai stata una politica, mai una riflessione. Ci sono alcune piste ciclabili, sono sul marciapiede, quindi questo significa che crea conflitti con i pedoni. Questa è una pessima idea, perché abbiamo preso spazio dai pedoni invece di prendere spazio dalle auto. Non si tiene assolutamente conto delle verbalizzazioni di comportamenti di tipo parcheggio abusivo, e questo perché c'è una cultura dell'auto, perché molto semplicemente non c'è stata politica su questo piano per anni. Ancora non ce ne sono, ma ci sono le bici, ecco cosa è divertente quando vai a Marsiglia, ne vedi tante, molte più di quanto tu possa immaginare e contrariamente a cio' che immaginiamo, ovviamente, ci sono posti dove sale o scende, ma non si vedono tutti salire dalla Buona Madre tutti i giorni, e c'è infatti gran parte della città che è relativamente pianeggiante, con poche velocità ce la facciamo.

Vengono presi in considerazione i nuovi mezzi di trasporto?

– Con il proliferare di nuovi mezzi di trasporto, penso ai monopattini elettrici che oggi si moltiplicano, a queste biciclette che sono biciclette self-service, non stiamo creando in definitiva un'altra anarchia con il rifiuto di pensare finalmente alla città e ai modi di mobilità ad esempio con i mezzi pubblici?

– In effetti, quello che colpisce, prendo l'esempio di Basilea, ma ho anche visto che a Grenoble davanti alla stazione c'è un balletto di un intero gruppo di mezzi di trasporto, con molto flusso, che significa un molta gente che passa, pochissima macchina, molta tram, perché c'è il tram che passa, abbastanza lentamente, ma che è molto efficiente perché ce ne sono molti e molto spesso. Ci sono gli autobus, e poi ci sono molte biciclette, molti archi, una sorta di organizzazione della città a cui devi pensare quando la vedi da fuori.

– Ma ci sono luoghi oggi in cui la città non è così ben congegnata?

Ci sono posti in cui è così, a Grenoble è il caso, è il caso a Bordeaux, è il caso a Friburgo anche in Germania, è un po' meno il caso a Milano, già non è più così a Bologna, per esempio. Abbiamo un'organizzazione dello spazio, che è pensata, e per di più, per i funzionari eletti, per le comunità, è oro perché hanno una vena lì. Non hanno necessariamente i soldi, ma hanno lo spazio pubblico e possono svilupparlo”.

Trascrizione gratuita del programma: “Piano della bicicletta: un modo per ridisegnare la città?”, Les Matins de France Culture, 17 settembre 2018
Fonte : https://www.youtube.com/watch?v=J7pli9FVNK4