En un momento en que el bicicleta es reconocido como un verdadero transporte sostenible y saludable, es importante conocer la posición de cada país frente a su promoción. Considere, por ejemplo, la segunda edición del Estado de las estrategias nacionales de ciclismo en Europa para averiguar y comprender qué están haciendo los países de la región paneuropea para desarrollar el ciclismo a nivel nacional para 2030.
Proyectos nacionales y globales.
Según la edición de 2022 de “El estado de las estrategias nacionales de ciclismo en Europa”, las estrategias nacionales de ciclismo se desarrollan con el objetivo de realizar proyectos tanto nacionales como globales.
Por un lado, permiten alcanzar los objetivos de tener ciudades más habitables, con habitantes saludables, carreteras más seguras y también una evolución de la industria de la bicicleta y el cicloturismo con ciclovías, y mobiliario urbano de 2 ruedas. Y por otro lado, garantizan la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero así como la reducción del consumo de combustible y energía en el sector del transporte.
El Acuerdo de París de 2015 incluso confirmó que la contribución de cada país permite limitar el calentamiento global por debajo de 2 o 1,5 grados centígrados en comparación con los niveles preindustriales.
Planes Nacionales de Clima Energético
Además, también hay que recordar que existe lo que se denomina “Planes Nacionales de Energía Climática” o “PNEC”. Este instrumento político se ha puesto en marcha a nivel europeo para lograr un objetivo interesante que es la reducción de las emisiones de CO2 en un 40% para 2030.
Para ello, los Estados miembros de la UE-27 han presentado antes de 2019 planes detallados de sus estrategias nacionales para el periodo 2021-2030. Indican claramente cómo actuarán para ayudar a reducir las emisiones de sustancias contaminantes en sectores no incluidos en el RCDE, como el transporte terrestre, la edificación, la agricultura y los residuos.
Según el informe publicado por la Comisión Europea en 2020, la ECF analizó la consideración de la bicicleta por parte de las PNEC de los Estados miembros y concluyó que, hasta entonces, la bicicleta no constituye todavía un medio por derecho propio para reducir las emisiones de GEI en el sector del transporte
Además, los países europeos todavía tienen que esforzarse mucho para conseguir los objetivos marcados para 2030. Las estrategias en general son buenas, pero hay que respetarlas y sobre todo actuar juntos para no tener que lidiar con el mismo tipo de problema. después de 2030.