El plan de bicicletas del gobierno

Hola Olivier Razemon, eres periodista especializado en transporte. Tienes un blog en el sitio web de Le Monde llamado...La interconexión ya no está asegurada”. Ha publicado varios libros como El poder del pedalo de nuevo, Cómo Francia mató a sus ciudades. En primer lugar, tu punto de vista sobre este plan que se ha desvelado.

– Así que lo encuentro muy interesante por varias razones, primero porque ya había planes de ciclismo en 2012 y 2014 bajo Sarkozy y luego bajo Hollande, creo que justo antes del final del mandato de Sarkozy en 2011, pero esta es la primera vez que Se ha financiado, son 350 millones de euros, y es la primera vez que se fija un objetivo cuantificado que es el 9% de los desplazamientos en bicicleta en 2024, mientras que hoy es el 3%, así que me parece interesante. Evidentemente esto no es suficiente, dicen las asociaciones, y tienen razón, y además está ese "al-mismo-tiempo" que conocemos bien. Es decir que estamos haciendo al mismo tiempo un plan de bicicletas y luego al mismo tiempo estamos creando autopistas seguimos promocionando el coche con mucho más dinero que lo que hacemos por la bicicleta, con la consecuencia de que no es un Batalla entre bicicleta y coche, pero con la consecuencia de que todo esto aumenta las distancias recorridas, que todo esto genera expansión urbain y que todo esto también tiene como objetivo, en última instancia, cancelar lo que estamos haciendo por la bicicleta, así que eso es todo, es una cosa, pero es cierto que es interesante tener este plan para la bicicleta. Es interesante sobre todo porque hace unos años, hace unos diez años, los municipios sólo juraban Vélib o el equivalente, es decir, el bicloo en Nantes el Vcub en Burdeos. Tuvimos la impresión de que era el alfa y el omega y que se suponía que iba a transformar y poner a la gente en la silla de montar y nos damos cuenta hoy, nos dimos cuenta sobre la marcha, ya se dijo, pero los gobiernos no necesariamente siempre fueron conscientes. de ello, que en última instancia el ciclismo es mucho más complejo que eso.

Dudas sobre la viabilidad de las bicicletas compartidas

- Por qué ? ¿Por qué, en primer lugar, hablar de bicicletas compartidas, ya que hoy en día hay cada vez más dudas, no solo sobre la posibilidad de tener un servicio que funcione, sino incluso sobre la utilidad y viabilidad del servicio?

– Este servicio es carísimo para la comunidad, está entre 2000 y 4000 euros por bici y año, entonces por bici y por año entre 2000 y 4000 euros, entonces es muy muy caro. Para el usuario no es muy caro pero en cambio para la comunidad es caro. Este costo incluye el vandalismo, que lo sabemos bien, también incluye costos, a cambio de este sistema hay ingresos publicitarios que ya no llegan a la ciudad. Este es un cálculo que hizo Frédéric Errant, que es economista, quien hizo este cálculo para Lyon, para París, para Nantes, etc. Y además, no es que tengas bicicletas municipales por todas partes lo que al final te lleva necesariamente a utilizarlas con más frecuencia. Es necesario, cuando pensamos en un sistema de bicicletas como el que existe en el norte de Italia, por ejemplo, porque siempre tomamos el ejemplo holandés, pero en el norte de Italia o en Austria o en Suiza hay ciudades donde hay muchos viajes en bicicleta. bicicleta, un tercio de los desplazamientos y el 20% de los desplazamientos en ocasiones se realizan en bicicleta. Y entonces qué pasa, tenemos un sistema de bicicletas, es decir salimos de casa, tenemos que poder estaciona tu bicicleta en casa, tienes que poder aparcarla de forma segura al llegar, sobre todo si se trata de una bicicleta asistida eléctricamente porque, evidentemente, cuesta más, tienes que poder, posiblemente, que tu empleador te anime, tienes que poder aprender todo simplemente a andar en bicicleta, a moverse en bicicleta, siempre escuchamos regularmente “los ciclistas hacen cualquier cosa”, bueno tal vez un poco, a veces, pero también porque faltan conocimientos, simplemente, habilidades ciclistas. Y luego, hay otra cosa que es tener una infraestructura fiable, hay que poder ir de un extremo a otro y simplemente ver marcas, pequeñas señales que se diferencian de las de los coches, como las que encontramos en Basilea por ejemplo. en Suiza, con unos carteles rojos que dicen, en esta dirección tienes la estación de tren y está a muchísimos kilómetros. Entonces, todo esto es un sistema de bicicletas mucho más complejo que una simple bicicleta de autoservicio.

La convivencia entre la bici y el coche en la ciudad

– Este sistema de bicicletas, también se apoya mucho quizás primero, Olivier Razemon, en la capacidad de organizar la convivencia o no convivencia, además, entre bicicletas y automóviles en la ciudad. En este sentido, ¿qué queda por hacer en Francia si se compara con experiencias exitosas?

– Cuando miramos una ciudad, tomo el ejemplo de Basilea porque yo fui hace no mucho y allí también es diferente a Ámsterdam y Copenhague, lo que llama la atención es que 'en algunos lugares, cada uno tiene su lugar. Hay lugares donde claramente está el coche y alguna moto de dos ruedas, pero no hay muchos, y luego en lugares hay ciclovías que también son rutas que puedes recorrer de principio a fin, e insisto, que están señalizados, sabes a dónde vas. Y luego en otros lugares hay un compartir, pero no en todas partes, lugares donde la velocidad es moderada. De hecho, hay que subirse a una bici para entenderlo, cuando vas en bici te sientes seguridad, ya sea cuando tengas tu pista reservada, o cuando los demás usuarios no vayan demasiado rápido. Si nos adelantan, oficialmente son 50 km/h, pero muchas veces son 60-70 por una noria de
scooters, como sucede cada vez más en muchas ciudades de Francia, en ese momento no nos sentimos seguros. Si por el contrario estamos en un entorno en el que estamos y en el que todo el mundo va a unos 20-25-30 km/h, entonces la cosa va mejor. Entonces, en algunos lugares, solo hay que calmar el tráfico, reducir la velocidad, de todos modos, la velocidad promedio es la misma en una ciudad, es de 15-16 km/h. Por otro lado, hay aceleraciones que son muy fuertes en ciertos momentos para los autos y para los dos ruedas motorizados, entonces puedes hacerlo en muchos lugares pero en otros lugares tienes que separar porque allí son ejes mayores. Entonces, depende de dónde estés, y verás, eso es lo que es muy interesante, casi todo el mundo sabe andar en bicicleta. Tendemos a imaginar que desarrollar la bicicleta es simple porque sabemos andar en bicicleta, entonces es simple, y de hecho cuando miramos la política de bicicletas, nos damos cuenta de que es mucho más complejo, que está muy bien, que tú tiene que ser cuidadoso. Vuelvo al plan de bicicletas del Gobierno, lo interesante es que tiene en cuenta estos diferentes aspectos. Hasta ahora estábamos un poco en el conjuro, un poco en el “te ayudamos”, “la moto está bien”, etc. Allí tenemos todos los aspectos de la cadena que se tienen en cuenta.

La bici, ¿la única solución para desatascar la ciudad?

– Entonces, tú, Olivier Razemon, trabajas principalmente en la bicicleta, pero hay una cierta cantidad de personas a las que aún les falta convencer. ¿Hasta qué punto podemos decir que la bicicleta es la solución, en todo caso una solución para el transporte de personas en la ciudad? ¿Qué le hace pensar que existe la posibilidad de mejorar considerablemente la movilidad en entornos urbanos?

– Entonces, hoy en día en el desplazamiento entre casa y el trabajo, que es un desplazamiento estructurante, no son la mayoría de los desplazamientos los que son estructurantes: el 58% de los desplazamientos de menos de 1 km se hacen en coche. Aproximadamente entre un 20 y un 30% de los desplazamientos se realizan a pie, pero para trayectos inferiores a 20 kilómetros, el 58% se realizan en coche. Si realizamos trayectos inferiores a 4 km estamos en un 65% en coche. Tenemos entre un 2 y un 3% o un 5% de viajes en bicicleta. Entonces, eso no quiere decir que todo el mundo vaya a hacer sus 5 km en bicicleta mañana, no, nadie lo dice, pero sí significa que hay un margen de mejora enorme en el ciclismo, ¿y por qué? No sólo por el placer de montar en bicicleta, porque es agradable, sino también porque en Francia simplemente tenemos una epidemia de estilos de vida sedentarios, no sólo en Francia, sino en el mundo occidental. Pasamos demasiado tiempo sentados, pasamos demasiado tiempo frente a las pantallas y eso tiene consecuencias. El otro día conocí a un cardiólogo de la Federación Francesa de Cardiología que me contaba que las primeras advertencias sobre el sedentarismo datan de 1953, y aquí estamos, casi sesenta años después, diciéndonos: “Oye, quizá deberíamos hacer algo con el sedentarismo”. Todos nos enfrentamos a este problema y la bicicleta responde a toda una serie de cuestiones sociales. Así que efectivamente permite hacer ejercicio, no contamina, está la cuestión del clima que está detrás de todo esto, pero es una cuestión entre otras, está la cuestión de la expansión urbana. En el dossier de prensa que se presentó a los periodistas el otro día, había un pequeño párrafo sobre las ciudades medianas, sobre el atractivo de las ciudades, y es evidente que en una ciudad como Chalon-sur-Saône, como Nevers, como Albi, tanto mejor si hay gente que en lugar de venir en coche cada mañana para ir a trabajar recorra 2 km, tanto mejor si viene en bicicleta. Por una razón sencilla, es que ocupan menos espacio, y por tanto, como llegan en bici, al final habrá espacio para otros coches, también habrá espacio para los peatones, en cambio si todo el mundo viene en coche, al cabo de un tiempo no podemos meter todos los coches de todos en el mismo sitio al mismo tiempo, así que es una cuestión de espacio y una cuestión de organización del espacio público. Y luego, cuando vamos en bicicleta, cuando viajamos como nuestro principal medio de transporte, tendemos a hacer nuestras compras cerca, tendemos a favorecer los comercios locales que hoy en día tienen mucha necesidad de ellos en Francia. »

Transcripción gratuita del programa: “Plan de bicicletas: ¿una manera de rediseñar la ciudad?”, Les Matins de France Culture, 17 de septiembre de 2018
fuente: https://www.youtube.com/watch?v=J7pli9FVNK4