En Francia, el uso de bicicleta no se limitó a generalizar. Se ha expandido logística y económicamente. Sólo hay individuos que se desplazan en bicicleta para ir al trabajo, al colegio, a la compra ya pasear. Los mensajeros y los repartidores de empresas también lo utilizan para transportar paquetes. Y por supuesto, esto tiene un impacto económico nada desdeñable.
Desafío logístico
La bicicleta cumple con eficacia el desafío logístico. Es un modo de transporte versátil que puede ser favorecido por las empresas. No solo te permite moverte con rapidez y desviar atascos, sino que ofrece la posibilidad de transportar mercancías. Entre otras cosas, los ciclistas pueden ponerse una bolsa de bicicleta, llevar una riñonera, usar su parrilla delantera o trasera o arrastrar un remolque de bicicleta.
Francia, en particular, es dinámica en términos de ciclologística. El Estado prevé un plan nacional para promover estos últimos en el sector público y privado. Está estudiando varios puntos, entre ellos: el desarrollo de ciclovías y entregas y también la creación de centros logísticos ciclistas. El Estado sitúa los servicios digitales en el centro de sus acciones, dedicando numerosas inversiones a la creación de aplicaciones y al uso de datos abiertos.
Cuestión socioeconómica
Además, también se deben considerar los efectos económicos de la locura por el ciclismo. Han sido destacados por el estudio "Impacto económico y potencial para el desarrollo del uso de la bicicleta en Francia" realizado por las firmas Inddigo y Vertigo Lab y evaluado por diversas entidades entre las que se encuentran la Dirección General de Empresas, la Dirección General de Infraestructuras, de Transportes y el Mar, la ADEME o Agencia para la Transición Ecológica y la Federación Francesa de Ciclismo. Actualmente, los beneficios económicos directos del uso de la bicicleta, incluido el uso profesional, se estiman en 9,6 millones de euros al año y aproximadamente 80 puestos de trabajo. Si se tienen en cuenta las actividades inducidas y los beneficios para la salud, los beneficios socioeconómicos de la bicicleta alcanzan los 000 millones de euros con una cuota modal del 29,5%. La mejor manera de incrementar estos beneficios es alcanzar el 3% de cuota modal recomendado por el Plan de Movilidad Activa. Así, será posible obtener, en 9, una cuota modal del 2030% que representa aproximadamente 24 millones de euros.