¿Cómo podemos fomentar aún más el uso de la bicicleta en la ciudad?

“¿Cómo conseguir que la bicicleta se propague si las bicicletas de autoservicio no son la solución? Hemos visto la aparición de bicicletas flotantes, creo que estamos hablando de bicicletas mariposa en Francia en contraposición a las bicicletas de ovejas que no están conectadas a terminales...?

– Hace aproximadamente un año, llegó Gobee Bikes, que eran bicicletas verdes que puedes dejar en cualquier lugar en lugar de bicicletas que tienes que volver a poner en las terminales. Las bicicletas que deben volver a colocarse en las terminales se han desplegado en varias ciudades, incluidas Toulouse, Lyon, París, Dunkerque… Este es un sistema muy criticado hoy en día, lo que significa que quizás: ¿las bicicletas que se pueden dejar en cualquier lugar serían una solución? La bicicleta de autoservicio tiene su relevancia, obviamente en Burdeos funciona muy bien, en Lyon también, aunque sea cara, también tiene su relevancia. Pero la pregunta que hay que hacerse es no depender únicamente de las bicicletas de autoservicio. Por lo tanto, se puede considerar la flotación libre en algunos lugares. Estuve el otro día en Grenoble, alquilé una bicicleta, no hay bicicletas de autoservicio como en Toulouse, Lyon o París. Tenemos un sistema en el que alquilamos una bicicleta por un día o dos días, estamos en la estación en un lugar donde ponemos nuestra tarjeta bancaria, etc. Yo les dije que da un poco de pena que no tengas una estación en el centro de la ciudad, me dijeron que en el centro de la ciudad el problema es que es caro poner una estación nueva, en cambio tienes la free-floating que por lo tanto pueden traer estas famosas Mobike o Pony Bike, etc., que son soluciones privadas. La pregunta que surge cuando miramos el ejemplo de Basilea o el de Pavía en Italia o el de Innsbruck en Austria, en definitiva hay bastantes bicicletas de autoservicio en estas ciudades. La gente tiene sus bicicletas, es dueña de su bicicleta, saben dónde guardarla, en casa. Así que también hay un elemento en el plan de bicicletas, en el hecho de poder organizar en nuevos edificios, un cuarto de bicicletas digno de ese nombre. Lo ponemos en casa o lo ponemos cada vez más en velostations, que son lugares cerrados, a los que llegamos con llave, hoy en día es decir un plástico que pasas por delante de un lector y en el que puedes cuelga tu bicicleta. Finalmente, esta solución para bicicletas tiene la ventaja de ocupar poco espacio, la bicicleta municipal es algo más pero no es necesariamente el alfa y el omega. Cuando miramos las ciudades donde funciona, nos damos cuenta de que la gente tiene su propia bicicleta.

El robo de bicicletas, un freno a su desarrollo

– El robo es un freno para el desarrollo de la bicicleta hoy en día, al menos eso piensa el Gobierno ya que en el plan que se presentó hay un apartado al respecto.

– Este es uno de los temores, con razón, y por eso debemos asegurarlo. Por esto también hay que hacerse la pregunta cuando se compra una bicicleta, hay que hacerse al menos la pregunta de ¿cómo la voy a aparcar? Entonces tienes que comprar una U, de hecho, es la única. bloquear lo que realmente funciona. También tienes que hacerte otra pregunta que es: si mañana me roban la bicicleta, ¿qué debo hacer? Si ya hemos empezado a responder a esta pregunta, probablemente compraremos otro, quizás un poco más barato, quizás un poco diferente. Todavía no es una bicicleta muy cara, así que si es una bicicleta con asistencia eléctrica, una buena bicicleta con asistencia eléctrica cuesta al menos 1500 o incluso 2000 € euros, entonces hay que pensarlo mucho y decir vale, ¿dónde la voy a poner? ¿Dónde estoy, hacia dónde voy?

¿Puede el auge de las bicicletas eléctricas fomentar el uso de la bicicleta en las zonas urbanas?

– ¿Es probable que la aparición de las bicicletas con asistencia eléctrica modifique el porcentaje de personas que cogen la bicicleta, es realmente un freno, el hecho de tener una bicicleta con la que tienes que pedalear sin ninguna ayuda?

– No es el mismo objeto, a veces se confunden, además no hace mucho tiempo existía este famoso bono por la compra de una bicicleta asistida eléctricamente. No es exactamente el mismo objeto, efectivamente es más pesado, es más caro, le prestamos más atención, etc. La bicicleta asistida eléctricamente permite prolongar el uso de la bicicleta tanto en el tiempo, notamos en particular que en los Países Bajos, por ejemplo, las personas mayores continúan pedaleando más tiempo en sus vidas, también extendidas en el espacio, es decir que permite cuando hacíamos 5 km todas las mañanas, bueno, conocí a alguien creo que fue en Grenoble la semana pasada que me explicó que recorría 15 km todas las mañanas gracias a las bicicletas asistidas eléctricamente. Entonces se extiende, no se reemplaza, si tenemos 2 km para hacer francamente la bicicleta eléctrica no servirá de nada, a menos que realmente tengas que subir todas las mañanas. Pero por otro lado, si tenemos trayectos más largos, sí merece la pena.

El uso de la bicicleta en el transporte interurbano

– La otra cuestión que se plantea es saber cómo, con el transporte en bicicleta, podemos operar el enlace entre las ciudades y los suburbios, ya que esto es esencialmente lo que está en juego hoy cuando hablamos del automóvil en las grandes ciudades. ¿Puede el ciclismo ser una solución?

– Por supuesto, la ventaja es que puedes hacer algunos kilómetros sin dificultad, puedes fácilmente, cuando comienzas, hacer 1-2 km, luego 3-5 y 6 km con bastante facilidad, y por lo tanto, en la mayoría de las ciudades, es completamente suficiente. cruzar la ciudad e ir a los municipios que se encuentran justo al lado. Eso es suficiente para ir a Mérignac, a Pessac, lo hacemos cuando estamos en Burdeos, eso es suficiente para ir a Cagnes-sur-Mer cuando estamos en Niza. Cuando estás en Île-de-France, es un poco más complicado. Nadie está diciendo que vamos a cruzar Île-de-France en bicicleta, en cambio dentro de Colombes o Aulnay-sous-Bois, ir de compras podría ser un medio de transporte, siempre que las infraestructuras estén allí, y el problema es que muchas veces faltan porque hay carros en la vereda, porque hay basureros... Carros en la vereda, ya a pie, c Es complicado, y entonces no hay desarrollo.

– A nivel de las aglomeraciones, Olivier Razemon, ¿se retoman estas cuestiones, se las piensa?

– Depende de las ciudades, está la Federación de Ciclistas hace casi un año que hizo una especie de encuesta de tamaño natural, una encuesta online con más de 100 respuestas y en varias ciudades, y se ve que la Las ciudades mejor calificadas por sus propios habitantes son, como era de esperar, las ciudades de Estrasburgo, Burdeos, Nantes, Grenoble y Angers. Estas son ciudades que en realidad comenzaron una política de ciclismo hace mucho tiempo, en Estrasburgo fue en los años 000, en Grenoble comenzó en los años 80-90.

– ¿No se debe en parte a la naturaleza de las ciudades, a su geografía?

- En parte. Lo gracioso es que si vamos a Lille te decimos que no, pero no se puede, entiendes, aquí llueve, no se puede, y en Marsella te decimos que no, hace demasiado calor. Así que desconfío un poco de esos argumentos. Berna en Suiza es una ciudad donde hay un 12% de cuota modal, es decir, viajes realizados en bicicleta. No es monumental pero sigue siendo más que la mayoría de las ciudades francesas. Berna es una ciudad donde hay un río en el fondo, y sube y baja constantemente, simplemente han construido infraestructura. Entonces, sí, juega, pero no es el único elemento.

La falta de política a favor de la bicicleta en Marsella

– Mencionaste el nombre de Marsella y Marsella está, se dice, muy mal valorada en términos de ciclismo, ¿por qué? 

– Muy mal valorada, incluso peor que París porque nunca ha habido una política, nunca una reflexión. Hay algunos carriles para bicicletas, están en la acera, lo que significa que crea conflictos con los peatones. Esta es una muy mala idea, porque le hemos quitado espacio a los peatones en lugar de quitarle espacio a los automóviles. No se toman en cuenta para nada las verbalizaciones de comportamientos del tipo estacionamiento ilegal, y esto es porque hay una cultura del auto, porque sencillamente no hay una política sobre este plan desde hace años. Todavía no hay, pero hay bicicletas, eso es lo divertido cuando vas a Marsella, ves muchas bicicletas, muchas más de las que te imaginas y al contrario de lo que imaginamos, por supuesto, hay lugares donde sube o baja, pero no ves a todo el mundo subiendo a la Buena Madre todos los días, y de hecho hay una gran parte de la ciudad que es relativamente llana, con pocas velocidades nos las arreglamos.

¿Se tienen en cuenta los nuevos medios de transporte?

– Con la proliferación de nuevos medios de transporte, pienso en los patinetes eléctricos que hoy se multiplican, en estas bicicletas que son bicicletas de autoservicio, ¿no estamos acabando por crear otra anarquía con la negativa a pensar finalmente la ciudad y los modos? de movilidad por ejemplo con transporte público?

– De hecho, lo que llama la atención, tomo el ejemplo de Basilea, pero también vi que en Grenoble frente a la estación, hay un ballet de un montón de medios de transporte, con mucho flujo, eso significa un pasa mucha gente, muy poca en coche, mucho en tranvía, porque está el tranvía que pasa, bastante lento, pero que es muy eficiente porque hay muchos y muy seguidos. Hay autobuses, y luego hay muchas bicicletas, muchos arcos, una especie de organización de la ciudad en la que tienes que pensar cuando la ves desde fuera.

–¿Pero hay lugares hoy en día donde la ciudad no está tan bien pensada?

Hay lugares donde esto es así, en Grenoble es el caso, es el caso de Burdeos, es el caso de Friburgo también en Alemania, es un poco menos el caso de Milán, esto ya no es el caso en Bolonia, por ejemplo. Tenemos una organización del espacio, que está pensada, y encima, para los funcionarios electos, para las comunidades, es oro porque ahí tienen una vena. No necesariamente tienen el dinero, pero tienen el espacio público y pueden desarrollarlo”.

Transcripción gratuita del programa: “Plan de bicicletas: ¿una manera de rediseñar la ciudad?”, Les Matins de France Culture, 17 de septiembre de 2018
fuente: https://www.youtube.com/watch?v=J7pli9FVNK4