Auf dem Programm dieses FutureMag stehen diese Woche die Fahrrad macht seine Revolution in den Städten. Wir werden uns aufmachen, diese Pionierstädte zu entdecken, die sich verändern, um mehr Platz dafür zu schaffen. Spezielle Fahrradschnellstraße, Lichter synchronisiert mit der durchschnittlichen Tretgeschwindigkeit, Parken futuristisch… Richtung Straßburg, Kopenhagen und Tokio.
Er ist nicht immer willkommen, er muss zwischen den Auspuffrohren slalomen, sich zwischen den Bussen hindurchschlängeln und den Fußgängern ausweichen. Und doch könnte das Fahrrad unsere vom Auto erstickten Städte verändern. Auf Pedalen verschmutzt der Städter nicht, macht keinen Lärm und ist auf einer Strecke von weniger als 8 Kilometern im Durchschnitt schneller als ein Autofahrer.
In Straßburg, Kopenhagen oder Tokio sind wir dem Rad der Innovatoren gefolgt, damit das Fahrrad zum Motor der Metropolen von morgen wird.
Die schwierige Entwicklung des Radsports in Paris
Seit 10 Jahren ist die Zahl der Radfahrer explosionsartig angestiegen Paris, und dass die Pariser wieder in den Sattel gestiegen sind, ist vor allem dieser kleinen Geste zu verdanken. Dank Vélib' ist es jetzt in Paris möglich, ein Fahrrad mit Ihrer Kreditkarte oder Ihrer Transportkarte mitzunehmen. Fahrräder können kostenlos genutzt werden, wie es in vielen anderen Städten der Welt die Dienste Call A Bike, Next Bike oder City Bike gibt.
Véronique Michaud, Generalsekretärin des Club of Cycling Cities and Territories, ist sein größter Fan.
„Es ist wahr, dass die Einführung von Selbstbedienungsfahrrädern, insbesondere in Frankreich, vor nur zehn Jahren im Jahr 2005 in Lyon, die Situation völlig verändert hat: Es gibt ein Vorher und ein Nachher. Dies lässt sich zum Beispiel in Paris ganz einfach durch eine dreifache Praxis zwischen 2001 und 2010 übersetzen, aber wir beobachten diese Explosion des Radfahrens in Europa auch in vielen ausländischen Städten. In Deutschland hat sich beispielsweise in einer Stadt wie Hannover die Fahrradnutzung in den letzten zehn Jahren verdoppelt.“
Aber diese neuen Stadtbewohner auf Pedalen kommen in einer bereits gesättigten Stadt an. Das Auto behält seinen Platz als König und die kleine Königin muss sich anschleichen, in der Hoffnung, diese wenigen Zentimeter Asphalt, die am Auto gewonnen wurden, also die Radwege, zu überqueren.
Mutig begibt sich Véronique Michaud auf einen von ihnen auf einen Vélib’, und ein paar Kurven später hat sich dort ein Markt etabliert Fahrradweg. Und selbst auf einer menschenleeren Strecke lässt sich Véronique nicht von der Geschwindigkeit mitreißen.
„Nach einer ziemlich steilen Abfahrt kommen wir schnell an und landen am Ende bei grüner Fahrradampel, um uns sehr schnell wieder in den Verkehr einzugliedern.“
In Paris sind Fahrräder jährlich an rund tausend Unfällen beteiligt, doch das Rathaus hat einen ehrgeizigen Plan: 150 Millionen Euro sollen die Zahl der Radwege in der französischen Hauptstadt bis 2020 verdoppeln.
„Tatsächlich leiden wir unter einem Übermaß an Autos, wir waren in der Tat äußerst effizient bei der Entwicklung von Städten, der Anpassung der Städte an das Auto in den 50er und 60er Jahren und erneut in den 70er Jahren. Wir können uns vom Automobilsystem inspirieren lassen, was effizient ist, was sehr gut eingesetzt wurde, um dasselbe mit dem Fahrrad zu tun.“
Das Beispiel Radwege in Straßburg
Sich von dem vierrädrigen Konkurrenten inspirieren zu lassen, um das Fahrrad zu entwickeln, ist eine Idee, die sich in Straßburg durchgesetzt hat. Seit den 90er Jahren haben Radwege ihr Netz in der Innenstadt gesponnen, aber heute will die Eurometropole noch weiter gehen und, wie für Autos, einen Fahrradring schaffen. Jean-Baptiste Gernet, der für aktive und innovative Mobilität zuständige Gemeinderat, befährt den ersten Fahrradring in Straßburg.
„Wir befinden uns auf einem Abschnitt der Ringstraße, der es einem ermöglicht, das Stadtzentrum zu umgehen und schnell von einem Ende der Stadt zum anderen zu gelangen, ohne unbedingt durch das Zentrum zu fahren, wenn es nicht nötig ist.“ Wir haben auch die Verantwortung übernommen, Platz im Auto zu schaffen und den Platz im Auto ein wenig zu verkleinern, um das zu ermöglichen Radfahrer Wir brauchen eine Anlage, die in beide Richtungen verläuft und von Fußgängern getrennt ist, damit Fußgänger weniger gestört werden, Radfahrer vielleicht auch schneller fahren können und zu zweit nebeneinander fahren können, weil der Weg dafür breit genug ist.“
Und wie mit dem Auto müssen die Straßburger alle strategischen Orte mit dem Fahrrad erreichen und sogar die Grenze auf der anderen Rheinseite überqueren können, ohne auf den Bürgersteig verbannt zu werden. Heute ist die Straßenbrücke zwischen Frankreich und Deutschland oft verstopft. Die Lösung: eine neue Brücke mit Straßenbahn und Radweg, die die beiden Länder bis 2016 verbinden soll.
„Wir sind auf Fahrten vom Zentrum einer Stadt in eine andere, die vier bis fünf Kilometer lang sein werden, und wir schätzen, dass wir auf Fahrten dieser Länge dorthin diese Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln und mit dem Fahrrad und damit wir einfach und schnell machen können auch versuchen, diesen dortigen Austausch und seine dortigen Verkehrsmittel gegenüber dem Auto zu begünstigen. Sie können im Stau stehen und am Ende fast doppelt so lange brauchen, um von einem Punkt zum anderen zu kommen.
Das Beispiel von Kopenhagen in Bezug auf den Transport mit dem Fahrrad
Sind Radfahrer morgen schneller als Autofahrer? Etwas weiter nördlich in Europa ist längst Realität. In Kopenhagen zur Rush Hour kennen auch Fahrräder ihre Staus, wenn auch humaner, ohne Hupe oder Auspuff.
In der Innenstadt werden mehr als die Hälfte der Fahrten mit dem Fahrrad zurückgelegt. So entthronte Dänemark die Niederlande auf dem Podium der radsportbegeisterten Länder.
Und wenn die Kopenhagener in den Sattel steigen, dann nicht nur, weil sie sich für die Umwelt opfern.
„Dort fahre ich nicht weit, aber ich fahre jeden Tag mit dem Rad zur Arbeit. Es ist die schnellste Art, sich fortzubewegen. Es ist eine fantastische Möglichkeit, sich in der Stadt fortzubewegen, und es ist weniger stressig als die öffentlichen Verkehrsmittel. Es ist ohnehin die einzige Möglichkeit, die Stadt zu durchqueren. Die Ampel ist grün, ich muss los.“
Geschwindigkeit ist das Erfolgsrezept des Radsports in Kopenhagen und das verdankt es vor allem diesem Mann Klaus Bondam, einem ehemaligen Politiker, der einst den Spitznamen „The Bike Mayor“ trug. Heute ist er Vorsitzender des mächtigen dänischen Radsportverbandes und zeigt uns, wie das Fahrrad das Auto überholt hat.
„Ich bin heute 51 und habe immer noch jedes Mal das gleiche Gefühl, wenn ich auf mein Rad steige, das gleiche Geschwindigkeitsgefühl wie als Kind. Ich stehe nicht im Stau. Ich bin nicht von Zug- oder Busfahrplänen abhängig und gehe genau wohin ich will und wann ich will. Das liebe ich am Radfahren.“
Unter dem Steuer von Klaus entsteht eine Strecke der neuen Art namens Grüne Welle. Hier sind die Ampeln auf die Durchschnittsgeschwindigkeit der Radfahrer eingestellt, also 20 km/h. Ein Netz grüner Ampeln am Boden zeigt an, dass man etwas stärker in die Pedale treten muss, um alle Ampeln auf Grün zu passieren. Es ist eine kleine Revolution, die Stadt schlägt im Rhythmus von Fahrrädern und nicht von Autos.
„Das ist ein echter Mentalitätswandel. Ganz wichtig für einen Radfahrer ist, ein gleichmäßiges Tempo zu haben und nicht bei Rot anhalten und gleich wieder losfahren zu müssen, denn Fahrradfahren verbraucht viel Energie. Es ist viel besser, wenn man die Fahrten am Stück machen kann.“
Ein paar Kilometer Radwege weiter zeigt uns Klaus Bondam eine neue Infrastruktur, die Kopenhagen stolz und Radfahrer glücklich gemacht hat: eine Brücke über den Hafen, die sich zwischen den Mauern windet, genannt „die Fahrradschlange“.
„Das ist ein sehr gutes Beispiel. Diese Brücke wurde letztes Jahr eröffnet, und bevor die Leute ihre Fahrräder tragen mussten, um Treppen zu steigen, war es sehr anstrengend, aber mehr als 5000 Menschen machten es jeden Tag. Sobald die Brücke eröffnet wurde, begannen mehr als zwölftausend Menschen, sie täglich zu benutzen.“
Diese Brücke hat mehr als 5 Millionen Euro gekostet, aber die Dänen zögern nicht mehr, in Fahrräder zu investieren. Die Regierung hat den Taschenrechner gezückt, und die Radverkehrspolitik verdient Geld.
„Für jeden mit dem Fahrrad statt mit dem Auto zurückgelegten Kilometer sparen wir 1 Euro für die dänische Gesellschaft, indem wir die Lebenserwartung und Lebensqualität verlängern. Indem Sie also Menschen mit der richtigen Infrastruktur zum Radfahren bringen, erzielen Sie eine enorme Kapitalrendite.“
Dadurch will die Stadt Kopenhagen immer mehr Autofahrer davon überzeugen, ihr Auto stehen zu lassen. Und dank eines Netzes von Fahrradschnellwegen wird er sie immer weiter suchen. Ein Radschnellweg ist eine Schnellstraße, die mit einer sehr glatten Oberfläche, möglichst wenigen Kreuzungen und sogar Tankstellen die Vororte mit der Innenstadt verbindet. Nun, nicht sehr beeindruckend, aber mit denen Sie voll aufgepumpt abreisen können. Trotz der Verschmutzung der nahe gelegenen Autobahn nutzen viele Dänen, wie Kimi und Martin, diese auf ihrem Weg zur Arbeit.
„Das sind ungefähr 10 km, die ich jeden Tag fahre. Es ist der beste Weg, um zur Arbeit und nach Hause zu kommen. Mit öffentlichen Verkehrsmitteln dauert es lange, mindestens eine Stunde. Wohingegen ich mit meinem Fahrrad nur 30 Minuten brauche, also schneller bin, keine Frage.“
Und diese Autobahnen bringen Kimi und Martin direkt in die Innenstadt. Auf diese Weise hofft Kopenhagen, von 45 % auf 50 % der Heimwege mit dem Fahrrad in der ganzen Stadt zu kommen.
„Natürlich sind 25 km eine ziemliche Entfernung für jemanden wie mich, aber in Kopenhagen und ganz Dänemark erwarten wir jetzt, dass wir das sehen werden elektrisches Fahrrad auf diesen Radautobahnen. Wir sind davon überzeugt, dass es sich in den kommenden Jahren enorm entwickeln wird.
Dank dieser Begeisterung gibt es heute in Kopenhagen mehr Fahrräder als Einwohner. Die Dänen haben manchmal mehrere Rahmen, einen für den Sport, einen für den Opernbesuch, einen für den Weg zur Arbeit.
Es ist nicht einfach, sein Fahrrad abzustellen, die Bürgersteige sind überfüllt, die Parkplätze sind voll und die Gemeinde sucht nach neuen Innovationen, um all diese Zweiräder unterzubringen.
Innovative Fahrradparkplätze in Tokio
Eine Lösung könnte durchaus aus Japan kommen. In Tokio besitzen mehr als neun Millionen Menschen ein Fahrrad, und das Parken bereitet oft Kopfschmerzen.
„Ich bevorzuge einen autorisierten Ort, um zu wählen, wo ich mein Fahrrad parken möchte, aber es gibt wirklich nicht viele.“
„Wenn ich hier mein Fahrrad abstelle, weil es ein absolutes Parkverbot ist, gibt es Agenten, die zusehen, und wenn die Kontrolleure vorbeikommen, können sie auf das Fahrrad steigen und Sie müssen eine Strafe zahlen, die mehr als 20 Euro kostet. ”
Was wäre, wenn all diese Fahrräder vom Bürgersteig verschwinden würden … Shotaro Yano, Projektmanager der Firma Giken, zeigt uns einen erstaunlichen Parkplatz.
„Hier gebe ich jetzt mein Rad ab. Wir haben das Fahrrad mit einer Art elektronischer Plakette ausgestattet, die in der Nähe des Vorderreifens angebracht ist. Und wenn der Ausweis vom Detektor erkannt wird, löst dies das Öffnen dieser Luke aus. Und in dieser Öffnung, wenn ich den Vorderreifen hineindrücke, wird die Maschine diesen Reifen einklemmen. Dann drücke ich einfach den Startknopf und das reicht, um den Speicher zu starten.“
Um zu verstehen, wohin das von der Maschine verschluckte Fahrrad gefahren ist, muss man 11 Meter unter die Erde gehen. Hier verstaut ein Roboterarm die Räder clever auf kleinstem Raum.
„Hier können Sie bis zu 204 Fahrräder abstellen, und um so viele Fahrräder auf engstem Raum unterzubringen, haben wir sogenannte Paletten verwendet, diese Art von Platten. Und wir haben sie abwechselnd auf jeder halben Etage angeordnet. Um auf so engem Raum ein Maximum an Fahrrädern unterbringen zu können, ist dies das beste Verfahren.
Dank der elektronischen Plakette bringt der Automat in rund zehn Sekunden das richtige Rad an seinen Besitzer zurück. Um Ihr Fahrrad in diesen futuristischen Parkhäusern abzustellen, müssen Sie ein Abonnement von 13 Euro pro Monat bezahlen.
„Der Bau eines solchen Parkhauses kostet rund eine Million zweihunderttausend Euro. Wir wollen zwar finanzielle Gewinne erzielen, aber dazu kommt die Verschönerung der Stadt, Parkplätze in Bahnhofsnähe oder ganz in der Nähe aller Einrichtungen des täglichen Bedarfs. Es ist etwas, das nicht in Geld umgewandelt werden kann, aber uns viel Ehre einbringt, denke ich.“
Parkplätze in Tokio, Autobahnen in Kopenhagen, all diese Innovationen bieten Fahrrädern einen neuen Platz in unseren Städten. In London stellt sich der Architekt Norman Foster sogar ein Luftnetz von 220 km Radwegen fernab von Autoverkehr über den Gleisen vor. Das Fahrrad der Zukunft wird vielleicht vom Auto befreit und Radfahrer werden die Stadt aus der Luft betrachten.
Auf arte.tv/futuremag können Sie Ihr altes Fahrrad unter abstellen Garage, Wir haben für Sie Elektrofahrräder der neusten Generation getestet. Und finden Sie unsere Tour der innovativsten Fahrräder des Augenblicks, elektrisch, aber auch vernetzt, intelligent und Design, es ist für jeden etwas dabei.
Zu finden ist FutureMag auf der Wiedergabe von Arte
Ausgabe vom 19, frei transkribiert vom Velo Galaxy Team.