Wie können wir die Fahrradnutzung in der Stadt weiter fördern?

„Wie kann man dafür sorgen, dass sich das Fahrrad verbreitet, wenn Selbstbedienungsfahrräder nicht die Lösung sind? Wir haben das Aufkommen von freischwebenden Fahrrädern gesehen, ich denke, wir sprechen in Frankreich von Schmetterlingsfahrrädern im Gegensatz zu Schaffahrrädern, die nicht an Terminals befestigt sind …?

– Vor etwa einem Jahr kamen Gobee Bikes auf den Markt, das waren umweltfreundliche Fahrräder, die man überall abstellen kann, im Gegensatz zu Fahrrädern, die man an Terminals zurückstellen muss. Die Fahrräder, die an Terminals zurückgegeben werden müssen, wurden in einer Reihe von Städten eingesetzt, darunter Toulouse, Lyon, Paris, Dünkirchen… Das ist ein System, das heute vielfach kritisiert wird, was bedeutet, dass vielleicht: Fahrräder, die man überall abstellen kann, eine Lösung wären? Das Selbstbedienungsfahrrad hat seine Relevanz, offensichtlich funktioniert es in Bordeaux sehr gut, und auch in Lyon hat es, auch wenn es teuer ist, seine Relevanz. Die Frage, die sich stellen muss, ist jedoch, sich nicht ausschließlich auf Selbstbedienungsfahrräder zu verlassen. Daher kann an manchen Stellen ein Freefloating in Betracht gezogen werden. Ich war neulich in Grenoble, ich habe ein Fahrrad gemietet, es gibt kein Selbstbedienungsfahrrad wie in Toulouse, Lyon oder Paris. Wir haben ein System, bei dem wir ein Fahrrad für einen oder zwei Tage mieten, wir sind am Bahnhof an einem Ort, an dem wir unsere Bankkarte hinterlegen usw. Ich habe ihnen gesagt, dass es ein bisschen schade ist, dass es keinen Bahnhof im Stadtzentrum gibt. Sie haben mir gesagt, dass das Problem im Stadtzentrum darin besteht, dass es teuer ist, einen neuen Bahnhof zu errichten, andererseits gibt es den Frei schwebend können daher diese berühmten Mobikes oder Ponybikes usw. mitgebracht werden, bei denen es sich um private Lösungen handelt. Die Frage, die sich stellt, wenn wir uns das Beispiel Basel oder das von Pavia in Italien oder das von Innsbruck in Österreich ansehen, ist, dass es in diesen Städten letztendlich eine ganze Menge Selbstbedienungsfahrräder gibt. Die Leute haben ihre Fahrräder, besitzen ihr Fahrrad, sie wissen, wo sie es aufbewahren können, zu Hause. Es gibt also auch ein Element in der Fahrradplanung, nämlich die Möglichkeit, in neuen Gebäuden einen Fahrradraum einzurichten, der diesen Namen verdient. Wir legen es zu Hause ab oder wir legen es immer häufiger in Velostationen ab, das sind verschlossene Orte, an denen wir mit einem Schlüssel ankommen, heutzutage also einem Stück Plastik, das man vor einem Lesegerät herumreicht und in das man hineingehen kann Hängen Sie Ihr Fahrrad auf. Schließlich hat diese Lösung für Fahrräder den Vorteil, dass sie wenig Platz einnimmt. Das städtische Fahrrad ist etwas mehr, aber es ist nicht unbedingt das A und O. Wenn wir uns die Städte ansehen, in denen es funktioniert, stellen wir fest, dass die Menschen ihr eigenes Fahrrad haben.

Fahrraddiebstahl, eine Bremse seiner Entwicklung

– Diebstahl ist heute ein Hindernis für die Entwicklung des Radverkehrs, glaubt zumindest die Regierung, da es in dem vorgelegten Plan einen diesbezüglichen Abschnitt gibt.

– Das ist zu Recht eine der Ängste, und deshalb müssen wir sie absichern. Deshalb muss man sich beim Kauf eines Fahrrads auch die Frage stellen, man muss sich zumindest die Frage stellen, wie soll ich es abstellen? Man muss also tatsächlich ein U kaufen, es ist das einzige sperren was wirklich funktioniert. Sie müssen sich auch noch eine weitere Frage stellen: Was soll ich tun, wenn morgen mein Fahrrad gestohlen wird? Wenn wir bereits mit der Beantwortung dieser Frage begonnen haben, werden wir wahrscheinlich ein anderes kaufen, vielleicht etwas günstiger, vielleicht etwas anders. Es ist immer noch kein sehr teures Fahrrad, also wenn es ein elektrisch unterstütztes Fahrrad ist, ein gutes elektrisch unterstütztes Fahrrad kostet mindestens 1500 oder sogar 2000 € Euro, dann muss man wirklich darüber nachdenken und sagen: Ok, wo soll ich es hinstellen? Wo bin ich, wohin gehe ich?

Kann der Aufstieg von Elektrofahrrädern die Nutzung von Fahrrädern in städtischen Gebieten fördern?

– Wird das Erscheinen von elektrisch unterstützten Fahrrädern wahrscheinlich den Prozentsatz der Menschen verändern, die das Fahrrad benutzen, ist es wirklich eine Bremse, die Tatsache, ein Fahrrad zu haben, mit dem man ohne Hilfe treten muss?

– Es ist nicht dasselbe Objekt, sie sind manchmal verwirrt, außerdem gab es vor nicht allzu langer Zeit diesen berühmten Bonus für den Kauf eines elektrisch unterstützten Fahrrads. Es ist nicht genau das gleiche Objekt, es ist in der Tat schwerer, es ist teurer, wir schenken ihm mehr Aufmerksamkeit usw. Das elektrisch unterstützte Fahrrad ermöglicht es, die Nutzung des Fahrrads sowohl im Laufe der Zeit zu verlängern, wir stellen insbesondere fest, dass beispielsweise in den Niederlanden ältere Menschen länger in ihrem Leben Rad fahren, auch räumlich erweitert, das heißt Wenn wir jeden Morgen 5 km gefahren sind, habe ich letzte Woche jemanden getroffen, der mir erklärte, dass er dank der elektrisch unterstützten Fahrräder jeden Morgen 15 km gefahren ist. Es verlängert also, es ersetzt nicht, wenn wir 2 km vor uns haben, ist das Elektrofahrrad ehrlich gesagt nutzlos, es sei denn, Sie müssen wirklich jeden Morgen hochfahren. Aber auf der anderen Seite, wenn wir längere Fahrten haben, ja, es lohnt sich.

Die Nutzung von Fahrrädern im Fernverkehr

– Die andere Frage, die sich stellt, ist, wie wir mit dem Fahrrad die Verbindung zwischen Stadt und Umland betreiben können, denn darum geht es heute im Wesentlichen, wenn wir über das Auto in Großstädten sprechen. Kann Radfahren eine Lösung sein?

– Der Vorteil ist natürlich, dass Sie ohne Schwierigkeiten ein paar Kilometer zurücklegen können, Sie können beim Start problemlos 1-2 km, dann 3-5 und 6 km ganz leicht zurücklegen, und daher reicht es in den meisten Städten völlig aus die Stadt zu durchqueren und zu den Gemeinden zu gehen, die direkt daneben liegen. Das reicht, um nach Mérignac zu fahren, nach Pessac, das machen wir, wenn wir in Bordeaux sind, das reicht, um nach Cagnes-sur-Mer zu fahren, wenn wir in Nizza sind. In der Île-de-France ist es etwas komplizierter. Niemand behauptet, dass wir die Île-de-France mit dem Fahrrad durchqueren werden, andererseits innerhalb von Colombes oder Aulnay-sous-Bois, um einkaufen zu gehen, könnte dies ein Transportmittel sein, vorausgesetzt, die Infrastrukturen sind vorhanden, und Das Problem ist, dass sie oft fehlen, weil Autos auf dem Bürgersteig stehen, weil Mülltonnen stehen ... Autos auf dem Bürgersteig, schon zu Fuß, c Es ist kompliziert, und dann gibt es keine Entwicklung.

– Auf der Ebene der Agglomerationen, Olivier Razemon, werden diese Fragen aufgegriffen, wird darüber nachgedacht?

– Das hängt von den Städten ab, da gibt es den Bund der Fahrradnutzer, der vor knapp einem Jahr eine Art lebensgroße Umfrage gemacht hat, eine Online-Umfrage mit mehr als 100 Antworten und das in mehreren Städten, und wir sind dabei Städte, die von ihren eigenen Einwohnern am besten bewertet wurden, sind wenig überraschend die Städte Straßburg, Bordeaux, Nantes, Grenoble und Angers. Das sind Städte, die eigentlich schon vor sehr langer Zeit mit der Fahrradpolitik begonnen haben, in Straßburg in den 000er Jahren, in Grenoble in den 80er bis 90er Jahren.

– Liegt das nicht teilweise an der Natur der Städte, ihrer Geographie?

- Teilweise. Das Komische ist, wenn wir nach Lille fahren, sagen wir nein, aber das geht nicht, verstehst du, hier regnet es, das geht nicht, und in Marseille sagen wir nein, es ist zu heiß, heiß. Also ich bin ein bisschen vorsichtig mit diesen Argumenten. Bern in der Schweiz ist eine Stadt mit 12 % Modal Share, also Fahrten mit dem Fahrrad. Es ist nicht monumental, aber es ist immer noch mehr als die meisten französischen Städte. Bern ist eine Stadt, in der unten ein Fluss ist und der ständig auf und ab geht, sie haben einfach Infrastruktur gebaut. Also, ja, es spielt, aber es ist nicht das einzige Element.

Die fehlende Politik zugunsten des Radfahrens in Marseille

– Sie haben den Namen Marseille erwähnt und Marseille wird angeblich in Sachen Radsport sehr schlecht bewertet, warum? 

– Sehr schlecht bewertet, noch schlechter als Paris, weil es nie eine Politik, nie eine Reflexion gegeben hat. Es gibt ein paar Radwege, sie befinden sich auf dem Bürgersteig, was bedeutet, dass es zu Konflikten mit Fußgängern kommt. Das ist eine sehr schlechte Idee, weil wir den Fußgängern Platz weggenommen haben, anstatt den Autos Platz zu nehmen. Die Verbalisierungen von Verhaltensweisen des illegalen Parkens werden überhaupt nicht berücksichtigt, und das liegt daran, dass es eine Autokultur gibt, weil es einfach seit Jahren keine Politik zu diesem Plan gibt. Es gibt immer noch keine, aber es gibt Fahrräder, das ist das Lustige, wenn man nach Marseille fährt, man sieht viele Fahrräder, viel mehr, als man sich vorstellen kann, und im Gegensatz zu dem, was wir uns vorstellen, gibt es natürlich Orte, wo es so ist geht rauf oder runter, aber man sieht nicht alle jeden Tag zur Guten Mutter rauf, und es gibt tatsächlich einen großen Teil der Stadt, der relativ flach ist, mit ein paar Geschwindigkeiten kommen wir zurecht.

Werden neue Verkehrsmittel berücksichtigt?

– Mit der Verbreitung neuer Transportmittel, ich denke an die Elektroroller, die sich heute vermehren, an diese Fahrräder, die Selbstbedienungsfahrräder sind, schaffen wir nicht letztendlich eine weitere Anarchie, indem wir uns weigern, endlich die Stadt und die Verkehrsmittel zu denken der Mobilität zum Beispiel mit öffentlichen Verkehrsmitteln?

– In der Tat, was auffällt, ich nehme das Beispiel Basel, aber ich habe auch gesehen, dass in Grenoble vor dem Bahnhof ein Ballett aus einem ganzen Bündel von Verkehrsmitteln steht, mit viel Flow, das heißt einem viele Leute vorbei, sehr wenige mit dem Auto, viele mit der Straßenbahn, weil die Straßenbahn vorbeifährt, ziemlich langsam, aber das ist sehr effizient, weil es viele und sehr oft gibt. Es gibt Busse, und dann gibt es viele Fahrräder, viele Bögen, eine Art Organisation der Stadt, über die man nachdenken muss, wenn man sie von außen sieht.

– Aber es gibt heute Orte, an denen die Stadt nicht so durchdacht ist?

Es gibt Orte, wo das so ist, in Grenoble ist es so, in Bordeaux ist es so, in Freiburg ist es auch in Deutschland so, in Mailand ist es etwas weniger so, schon nicht mehr in Bologna zum Beispiel. Wir haben eine Raumorganisation, die durchdacht ist, und obendrein für gewählte Amtsträger, für Gemeinden, das ist Gold, weil sie dort eine Ader haben. Sie haben nicht unbedingt das Geld, aber sie haben den öffentlichen Raum und können ihn entwickeln.“

Kostenlose Transkription des Programms: „Fahrradplan: eine Möglichkeit, die Stadt neu zu gestalten?“, Les Matins de France Culture, 17. September 2018
Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=J7pli9FVNK4