Zu der Zeit, als die Fahrrad als wirklich nachhaltiger und gesunder Transport anerkannt wird, ist es wichtig, die Position jedes Landes gegenüber seiner Förderung zu kennen. Betrachten Sie zum Beispiel die zweite Ausgabe des State of National Cycling Strategies in Europe, um herauszufinden und zu verstehen, was Länder in der paneuropäischen Region jetzt tun, um das Radfahren auf nationaler Ebene bis 2030 zu entwickeln.
Nationale und globale Projekte
Gemäß der Ausgabe 2022 von „Der Stand der nationalen Radverkehrsstrategien in Europa“ werden nationale Radverkehrsstrategien mit dem Ziel entwickelt, sowohl nationale als auch globale Projekte zu realisieren.
Einerseits ermöglichen sie es, die Ziele von lebenswerteren Städten mit gesünderen Einwohnern, sichereren Straßen und auch einer Weiterentwicklung der Fahrrad- und Fahrradtourismusbranche mit Radwegen zu erreichen, und Stadtmobiliar auf 2 Rädern. Andererseits garantieren sie die Reduzierung von Treibhausgasemissionen sowie die Reduzierung des Kraftstoff- und Energieverbrauchs im Verkehrssektor.
Die Vereinbarung von Paris 2015 bestätigte sogar, dass der Beitrag jedes Landes es ermöglicht, die globale Erwärmung auf unter 2 oder 1,5 Grad Celsius im Vergleich zum vorindustriellen Niveau zu begrenzen.
Nationale Energieklimapläne
Darüber hinaus sollte auch daran erinnert werden, dass es sogenannte „National Climate Energy Plans“ oder „PNEC“ gibt. Dieses politische Instrument wurde auf europäischer Ebene geschaffen, um ein interessantes Ziel zu erreichen, nämlich die Reduzierung der CO2-Emissionen um 40 % bis 2030.
Dazu haben die Mitgliedstaaten der EU-27 vor 2019 detaillierte Pläne ihrer nationalen Strategien für den Zeitraum 2021-2030 vorgelegt. Sie geben klar an, wie sie handeln werden, um die Emissionen von Schadstoffen in Nicht-EHS-Sektoren wie Landverkehr, Gebäude, Landwirtschaft und Abfall zu reduzieren.
Laut dem von der Europäischen Kommission im Jahr 2020 veröffentlichten Bericht analysierte ECF die Berücksichtigung des Fahrrads durch die PNEC der Mitgliedstaaten und kam zu dem Schluss, dass das Fahrrad bis dahin noch kein eigenständiges Mittel zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen darstellt der Verkehrssektor.
Darüber hinaus müssen sich die europäischen Länder noch sehr anstrengen, um die bis 2030 gesetzten Ziele zu erreichen. Die Strategien sind im Allgemeinen gut, aber wir müssen sie respektieren und vor allem gemeinsam handeln, um nicht mit der gleichen Art von Problemen konfrontiert zu werden ... nach 2030.